详情

原文传递一种冻土地区高速公路路基处理方法

专利名称：	一种冻土地区高速公路路基处理方法
摘要：	本发明公开了一种冻土地区高速公路路基处理方法，包括以下步骤：a.预融冻深线内冻土路基；b.挖除所有融土；c.在开挖层底部铺设一层粗粒土与反滤层，同时在两侧铺设灰土隔水层与砾石导胀层；d.逐层填充活性氧化镁碳化固化淤泥土并夯实加固；e.密实填筑路堤填土并在路面结构以下设置一层包含XPS保温板的粗颗粒土层；f.在路堤两侧分别设置隔水护脚。本发明充分结合了冻土地区路基预融、换填处理与软弱土碳化固化技术，有效加固了冻土路基，很好地避免了路基土回冻及冻胀等工程问题，进一步降低了路基不均匀沉降，大量减小了寒区高速公路次生病害问题。该法具有经济环保、安全高效、可控性强、易操作等优势。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	东南大学
发明人：	赖丰文;刘松玉
专利状态：	有效
申请日期：	2019-01-09T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-28T00:00:00+0800
申请号：	CN201910018415.4
公开号：	CN109811748A
代理机构：	南京苏高专利商标事务所(普通合伙)
代理人：	柏尚春
分类号：	E02D3/046(2006.01);E;E02;E02D;E02D3
申请人地址：	210033 江苏省南京市栖霞区西岗办事处摄山星城齐民东路8号
主权项：	1.一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，该处理方法包括下列步骤： a.根据路基勘察报告，确定寒区路基冻深线；根据冻结深度、现场条件选取预融的方法，预融冻深线(11)以上的路基冻土，即粗颗粒层(5)至地表范围的开挖区域内所有冻土； b.将融区内所有冻土挖除，并运输至存放地； c.在开挖层底部铺设一层底部粗颗粒土(5)，随后铺设一层反滤层(4)；同时在开挖区域两侧铺设隔水层(2)与导胀层(3)； d.逐层填充经活性氧化镁碳化固化的淤泥土或泥炭土(1)，并夯实加固； e.密实填筑路堤填土(10)并在路面结构(9)以下设置一层包含XPS隔热层(8)的粗颗粒土填筑层(7)； f.分别在路堤两侧设置隔水护脚(6)。 2.根据权利要求1所述的一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，所述预融冻深线内路基冻土，选择冬季施工。 3.根据权利要求1所述的一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，所述将融区内所有冻土挖除，是在冻土融化后昼夜连续挖除融土，对应开挖区域坡度比为1:0.5～1。 4.根据权利要求1所述的一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，所述在开挖层底部铺设一层底部粗颗粒土(5)，填筑高度不小于50cm。 5.根据权利要求1所述的一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，所述反滤层(4)，采用卵石、碎石及砂填料，按粒径从大到小的顺序分三层铺设。 6.根据权利要求1所述的一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，所述在开挖区域两侧铺设隔水层(2)、路堤土两侧隔水护脚(6)，采用拌料石灰与黏土，对应体积比控制在3～4：6～7，铺设厚度为30～50cm；路堤土两侧隔水护脚(6)的坡脚比为1:3～5。 7.根据权利要求1所述的一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，所述导胀层(3)采用砂砾石填充，铺设厚度为30～50cm。 8.根据权利要求1所述的一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，所述碳化固化的淤泥土或泥炭土(1)，颗粒粒径控制在1cm～5cm范围内，以粒径小、填充密实度高的颗粒为宜。 9.根据权利要求1所述的一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，所述逐层填充经活性氧化镁碳化固化的淤泥土或泥炭土(1)，一次填筑高度为50～100cm，保证充分夯实后再进行下一次填筑。 10.根据权利要求1所述的一种冻土地区高速公路路基处理方法，其特征在于，所述XPS隔热层(8)，采用单层隔热板错缝拼接，隔热板尺寸统一采用200cm×100cm×5cm；当路堤土(10)填筑至路面结构(9)设计标高以下80～100cm时，整平路面，填筑粗颗粒土填筑层(7)，填筑高度不小于50cm，在粗颗粒土填筑层(7)中部铺设一层XPS隔热层(8)。
所属类别：	发明专利