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原文传递一种电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气系统及方法

专利名称：	一种电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气系统及方法
摘要：	本发明涉及了一种电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气系统及方法，该系统包括依次连接的带电源的车载电机、车载充气设备和刹车系统储气瓶，还包括电动汽车电池系统本身的高压氢气瓶、阀门和燃料电池，以及包括相互连接的增设涡轮和增设离合器，阀门和增设涡轮依次设置于高压氢气瓶和燃料电池之间的气流通路上，增设离合器连接车载充气设备，增设涡轮接收高压氢气泄压能量的驱动以转动进而通过增设离合器的控制来驱动车载充气设备工作，外界空气经车载充气设备压缩后存入刹车系统储气瓶内，该系统解决了氢气泄压过程能量无法有效利用造成的能量浪费大、整车能量利用率低以及刹车系统储气瓶在进行充气时由车载储能系统驱动导致的耗能耗电量大等问题。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	吴志新
发明人：	吴思远;杨世春;吴志新
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201811637008.3
公开号：	CN109823201A
代理机构：	北京海虹嘉诚知识产权代理有限公司
代理人：	高丽萍
分类号：	B60L50/70(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	100191 北京市海淀区学院路37号
主权项：	1.一种电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气系统，包括依次连接的带电源的车载电机、车载充气设备和刹车系统储气瓶，其特征在于，还包括电动汽车电池系统本身的高压氢气瓶、阀门和燃料电池，以及包括相互连接的增设涡轮和增设离合器，所述阀门和增设涡轮依次设置于高压氢气瓶和燃料电池之间的气流通路上，所述增设离合器连接所述车载充气设备，所述增设涡轮接收高压氢气泄压能量的驱动以转动进而通过所述增设离合器的控制来驱动所述车载充气设备工作，外界空气经所述车载充气设备压缩后存入所述刹车系统储气瓶内。 2.根据权利要求1所述的电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气系统，其特征在于，所述车载电机的电源采用车载电源或外接电源。 3.根据权利要求2所述的电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气系统，其特征在于，所述增设涡轮和所述增设离合器形成的组合与所述车载电机相互配合工作进而驱动所述车载充气设备工作，进而外接空气经所述车载充气设备压缩后存入所述刹车系统储气瓶内。 4.根据权利要求3所述的电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气系统，其特征在于，所述增设离合器具有全部接合、部分接合或断开三种状态，全部接合或部分接合状态时所述增设涡轮驱动所述车载充气设备，断开状态时所述增设涡轮未驱动所述车载充气设备。 5.根据权利要求3或4所述的电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气系统，其特征在于，根据刹车系统储气瓶储气需求不同，所述系统支持非充气模式、慢充气模式、快充气模式三种工作模式。 6.一种电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气方法，其特征在于，在燃料电池电动汽车原有的带电源的车载电机、车载充气设备和刹车系统储气瓶的基础上，结合电动汽车电池系统本身的高压氢气瓶、阀门和燃料电池，并加设相互连接的增设涡轮和增设离合器，将所述阀门和所述增设涡轮依次设置于所述高压氢气瓶和所述燃料电池之间的气流通路上且将所述增设离合器连接至所述车载充气设备，所述增设涡轮接收高压氢气泄压能量的驱动以转动进而通过所述增设离合器的控制来驱动所述车载充气设备工作，进而使外界空气经所述车载充气设备压缩后存入所述刹车系统储气瓶内。 7.根据权利要求6所述的电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气方法，其特征在于，根据刹车系统储气瓶储气需求不同，所述方法支持非充气模式、慢充气模式、快充气模式三种工作模式，在所述非充气模式时所述增设涡轮和所述车载电机均未驱动所述车载充气设备，在所述慢充气模式时仅由所述增设涡轮驱动所述车载充气设备工作，在所述快充气模式时所述增设涡轮和所述车载电机共同驱动所述车载充气设备工作。 8.根据权利要求7所述的电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气方法，其特征在于，所述增设离合器具有全部接合、部分接合或断开三种状态，全部接合或部分接合状态时所述增设涡轮驱动所述车载充气设备，断开状态时所述增设涡轮未驱动所述车载充气设备。 9.根据权利要求8所述的电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气方法，其特征在于，包括以下步骤：电动汽车启动，燃料电池开始工作，阀门打开，高压氢气瓶释放的高压氢气经阀门进入所述增设涡轮中驱动所述增设涡轮转动并带动所述增设离合器一端转动，同时高压氢气体积膨胀、压力降低将泄压能量转化为所述增设涡轮动能；当刹车系统储气瓶储气需求低于第一设定条件时为刹车系统储气瓶不需要充气，所述增设离合器为分离状态同时所述车载电机的电源为断开状态，所述增设涡轮和所述车载电机都无法驱动所述车载充气设备工作，进入非充气模式工作；当刹车系统储气瓶储气需求高于第一设定条件并低于第二设定条件时，所述增设离合器全部接合或部分接合，所述增设涡轮转动经过所述增设离合器驱动所述车载充气设备工作，同时所述车载电机的电源仍断开，车载电机不工作，仅由所述增设涡轮驱动所述车载充气设备，进而外界空气经所述车载充气设备压缩后存入所述刹车系统储气瓶内，进入慢充气模式工作，直至所述刹车系统储气瓶充满；当刹车系统储气瓶储气需求高于第二设定条件时，所述增设离合器全部接合或部分接合，所述增设涡轮转动经过所述增设离合器驱动所述车载充气设备工作，同时所述车载电机的电源接通，所述车载电机与所述增设涡轮共同驱动所述车载充气设备，进而外界空气经所述车载充气设备压缩后存入所述刹车系统储气瓶内，进入快充气模式工作，直至所述刹车系统储气瓶充满。 10.根据权利要求9所述的电动汽车刹车系统储气瓶的压缩充气方法，其特征在于，所述车载电机的电源采用车载电源或外接电源。
所属类别：	发明专利