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原文传递用于轨道车的直轨与弧轨接口结构

专利名称：	用于轨道车的直轨与弧轨接口结构
摘要：	本发明提供一种用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，该接口结构中两个方向的直轨与弧轨连接，实现轨道车的转向。当轨道车的轮轴与车架刚性连接时，直轨与弧轨的接口必须进行特殊的结构设计以保证轨道车顺畅地由直轨驶入弧轨，或由弧轨驶入直轨。为了轨道车能沿弧轨行驶，弧轨的宽度应根据转弯半径加宽。在接口处采用直轨接口，其两侧分别与直轨两侧采用弹簧铰链连接，当轨道车从直轨经由直轨接口驶入弧轨时，通过弹簧铰链的转动，可以自适应轨道宽度的变化；对于轨道车由弧轨驶入直轨之前，由电磁铁吸盘带动直轨接口转动与弧轨提前连通，保证轨道车从弧轨经由直轨接口驶入直轨，一旦轨道车驶入直轨接口，电磁铁吸盘断电，轨道车自适应轨道宽度的变化，从而完成轨道车的转向。采用本发明的接口结构可以提高轨道车的通过性，且可以大大减小转弯半径，从而减小轨道道口的占用空间。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京理工大学
发明人：	孔凌嘉;王文中;赵自强
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910219733.7
公开号：	CN109826057A
分类号：	E01B11/00(2006.01);E;E01;E01B;E01B11
申请人地址：	100081 北京市海淀区中关村南大街5号
主权项：	1.一种用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，该接口结构中两个方向的直轨(21、22)与弧轨(31、32)连接，实现轨道车(1)的转向。为了轨道车(1)能沿弧轨(31、32)行驶，弧轨(31、32)的宽度应根据转弯半径加宽。直轨接口(41、42)两侧分别与直轨(21、22)两侧采用弹簧铰链(5)连接。当轨道车从直轨(21、22)经由直轨接口(41、42)驶入弧轨(31、32)时，通过弹簧铰链(5)的转动，可以自适应轨道宽度的变化；对于轨道车(1)由弧轨(31、32)驶入直轨(21、22)之前，由电磁铁吸盘(6)带动直轨接口(41、42)转动与弧轨(31、32)提前连通，保证轨道车(1)从弧轨(31、32)经由直轨接口(41、42)驶入直轨，一旦轨道车(1)驶入直轨接口(41、42)，电磁铁吸盘(6)断电，轨道车(1)自适应轨道宽度的变化，从而完成轨道车(1)的转向。 2.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：弧轨(31、32)的宽度大于直轨(21、22)。 3.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：直轨接口(41、42)处有一段轨道用弹簧铰链(5)与直轨(21、22)相连。 4.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：当轨道车(1)从直轨(21、22)经由直轨接口(41、42)驶入弧轨(31、32)时，通过弹簧铰链(5)的转动，可以自适应轨道宽度的变化。 5.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：轨道车(1)由弧轨(31、32)驶入直轨(21、22)之前，由电磁铁吸盘(6)带动直轨接口(41、42)转动与弧轨(31、32)提前连通。 6.根据权利要求1用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：一旦轨道车(1)驶入直轨接口(41、42)，电磁铁吸盘(6)断电，轨道车(1)自适应轨道宽度的变化，完成转向。 7.根据权利要求1～6用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：结构适用的轨道形式可以是双L面对面型(71、72)(外侧边导向轨道)，也可以是双L背对背型(81、82)(内侧边导向轨道)。 8.根据权利要求1～6用于轨道车的直轨与弧轨接口结构，其特征在于：双L型轨道(71、72，81、82)结构可以是分体的，也可以是一体的。
所属类别：	发明专利