详情

原文传递电路安排以及具有电路安排的机动车辆和方法

专利名称：	电路安排以及具有电路安排的机动车辆和方法
摘要：	本发明涉及一种电路安排(11)，电路安排用于向机动车辆(10)的电动车辆部件部分(12)供应工作电压(15)，工作电压具有大于针对危险接触的预定极限值的电压值，电路安排具有用于生成工作电压的源电路(16)和用于将工作电压传输到车辆部件部分的两个线路元件(17，18)。本发明还提供的是将参考触点(26)提供为用于将电路安排连接到参考地电势(19)并且将源电路配置为在第一线路元件与参考触点之间生成第一分量电压(20)并且在第二线路元件与参考触点之间生成第二分量电压(21)，以便生成工作电压，分量电压之间的差值对应于工作电压，分量电压相对于参考触点具有低于极限值的电压值。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	大陆汽车有限公司
发明人：	P·科马罗姆;A-V·尼科
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201811290960.0
公开号：	CN109823291A
代理机构：	上海华诚知识产权代理有限公司
代理人：	汤国华
分类号：	B60R16/03(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	德国汉诺威瓦伦沃德街9号
主权项：	1.一种电路安排(11)，所述电路安排用于向机动车辆(10)的电动车辆部件部分(12)供应工作电压(15)，所述工作电压具有大于针对危险接触的预定极限值的电压值，其中，所述电路安排(11)具有用于生成所述工作电压(15)的源电路(16)和用于将所述工作电压(15)传输到所述车辆部件部分(12)的两个线路元件(17，18)，其特征在于，提供参考触点(26)来将所述电路安排(11)连接到所述电路安排(11)的区域的参考地电势(19)并且配置所述源电路(16)来生成所述工作电压(15)，以便在所述线路元件中的第一线路元件(17)与所述参考触点(26)之间生成第一分量电压(20)、并且在所述线路元件中的第二线路元件(18)与所述参考触点(26)之间生成第二分量电压(21)，其中，所述分量电压(20，21)之间的差值对应于所述工作电压(15)，并且所述第一分量电压(20)和所述第二组件电压(21)各自具有相对于所述参考触点(26)的相应的电压值，所述电压值在幅值方面低于所述极限值。 2.如权利要求1所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述两个分量电压(20，21)各自为所述工作电压(15)的一半。 3.如权利要求1所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述源电路(16)被配置成将所述两个分量电压(20，21)中的每一者生成为DC电压或周期性可变电压，尤其作为周期性切换的DC电压或作为相对所述参考地电势(19)周期性交替的AC电压。 4.如权利要求1所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述源电路(16)具有两个分量电路(28)，所述两个分量电路能够彼此独立地操作以相应地生成所述分量电压(20，21)中的一者，并且所述源电路(16)被配置成通过致动所述分量电路(28)中的至少一者来将所述工作电压(15)的电压值调节到由致动信号信号确定的设置点值(29)。 5.如权利要求4所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述分量电路(28)中的至少一者基于DC/DC转换器或DC/AC转换器形成。 6.如权利要求4或5所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述源电路(16)被配置成调节所述相应的分量电压(20，21)的相应的幅值和/或所述两个分量电压(20，21)之间的相位偏移以便调节所述工作电压(15)的电压值。 7.如权利要求4至5所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述源电路(16)被配置成以同相输出所述两个分量电压(20，21)以便中断所述工作电压(15)。 8.如权利要求3至5之一所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，提供了至少一个另外的电动车辆部件部分(31)，其中，所述另外的电动车辆部件部分(31)借助于所述两个线路元件中的一者(18)并且借助于另外的线路元件(34)连接到所述电源电路(16)并且另外的分量电路(33)被提供用于所述另外的电气车辆部件部分(31)。 9.如权利要求1至3之一所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述源电路(16)被配置成在所述线路元件(17，18)之间独立于所述参考地电势(19)地生成所述工作电压(15)并且借助于阻抗网络(36)相对于所述参考地电势(19)调节所述两个分量电压(20，21)。 10.如权利要求1所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述两个线路元件(17，18)被设计为电线或电缆，并且所述两个线路元件各自具有大于20cm的长度，并且所述车辆部件部分被安排成与所述源电路间隔开大于20cm的距离(30)。 11.如权利要求1所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述源电路(16)具有用于从所述机动车辆(10)的车载电源系统(23)接收供电电压(24)的电源输入(22)并且所述源电路(16)被配置成从所述供电电压(24)生成所述工作电压(15)，其中，所述电源输入(22)和所述车辆部件部分(12)借助于所述源电路(16)和所述线路元件(17，18)而电流地连接。 12.如权利要求1所述的电路安排(11)，其特征在于，其中，所述车辆部件部分(12，31)是可切换的嵌装玻璃单元，其中，安排在两个透明接触层(13)之间的层(14)的光学透射率取决于所述工作电压(15)的电压值，并且所述接触层(13)中的第一接触层与所述第一线路元件(17)电流地连接，并且所述接触层(13)中的第二接触层与所述第二线路元件(18)电流地连接。 13.一种机动车辆(10)，其特征在于，所述机动车辆(10)具有如前述权利要求之一所述的电路安排(11)。 14.一种方法，所述方法用于向机动车辆(10)的电动车辆部件部分(12)供应工作电压(15)，所述工作电压具有大于针对危险接触的预定极限值的电压值，其中，以电路安排(11)的方式提供了用于生成所述工作电压(15)的源电路(16)和用于将所述工作电压(15)传输到所述车辆部件部分(12)的两个线路元件(17，18)，其特征在于，用于生成所述工作电压(15)的所述源电路(16)在所述第一线路元件(17)与参考触点(26)之间生成第一分量电压(20)，所述参考触点连接到所述电路安排的区域的参考地电势(19)，并且在所述第二线路元件(21)和所述参考触点(26)之间生成第二分量电压(21)，其中，所述分量电压(20，21)之间的差值对应于所述工作电压(15)，并且所述第一分量电压(20)和所述第二组件电压(21)各自相对于所述参考触点(26)具有相应的电压值，所述电压值在幅值方面低于所述极限值。
所属类别：	发明专利