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原文传递一种基于电动式飞轮、燃料电池及锂电池的复合储能系统

专利名称：	一种基于电动式飞轮、燃料电池及锂电池的复合储能系统
摘要：	一种基于电动式飞轮、燃料电池及锂电池的复合储能系统，其特征在于能够兼顾车辆对储能系统的高能量密度、高功率密度、高效率以及长使用寿命要求。车辆起步工况下，借助飞轮电池和锂电池高功率密度优势，可弥补燃料电池启动时间长劣势；中高驱动需求功率下，借助飞轮电池和锂电池高功率密度优势，不仅可满足整车功率需求，而且可防止燃料电池大电流放电，延长其使用寿命，并提高系统工作效率；制动工况下，借助飞轮电池和锂电池高功率回馈优势，可回馈整车全部或部分制动能量，提高整车能量利用效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东理工大学
发明人：	孙宾宾;李波;葛文庆;谭草;王永军
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910232230.3
公开号：	CN109823200A
分类号：	B60L50/30(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	255086 山东省淄博市高新技术产业开发区高创园A座313室
主权项：	1.一种基于电动式飞轮、燃料电池及锂电池的复合储能系统，其特征在于能够行车工况，控制系统运行于不同的工作模式，能够兼顾车辆对储能系统的高能量密度、高功率密度、高系统效率以及长使用寿命综合要求，具体特征为：（1）起步工况下，整车控制器计算车辆起步加速需求功率、燃料电池启动时间；燃料电池启动过程，整车控制器控制燃料电池运行于启动工作模式，不参与整车驱动；整车控制器控制电动式飞轮电池和锂电池运行于功率释放模式，若在车辆起步加速需求功率下，电动式飞轮电池功率释放时间长度大于燃料电池启动过程时间，锂电池不参与整车驱动，若在车辆起步加速需求功率下，电动式飞轮电池功率释放时间长度不大于燃料电池启动过程时间，整车控制器修正飞轮电池释放功率，不足部分由锂电池弥补；燃料电池启动后，整车控制器控制燃料电池运行于功率输出模式，控制电动式飞轮电池和锂电池退出功率输出模式；（2）匀速行驶或车速变化很小的稳态驱动工况下，车辆需求的驱动功率变化幅度很小，整车控制器控制燃料电池运行于功率输出模式，此时，电动式飞轮电池和锂电池不参与整车驱动，燃料电池输出整车驱动需求的功率；此外，整车控制器同时控制燃料电池适时地对飞轮电池和锂电池进行充电；（3）急加速工况下，车辆需求的驱动功率较大，如若电动式飞轮最大允许输出功率大于整车加速需求功率，整车控制器控制电动式飞轮参与整车加速驱动，控制燃料电池不参与整车加速驱动，而是对飞轮电池和锂电池进行充电；如若电动式飞轮最大允许输出功率小于车加速需求功率，整车控制器控制燃料电池、电动式飞轮电池和锂电池运行于功率输出模式；（4）制动工况下，整车控制器依据驾驶员制动踏板开度及开度变化率计算车辆制动需求功率，如若电动式飞轮转速高于设定值，电动式飞轮不参与整车再生制动，整车控制器依据锂电池状态参数，控制其回馈全部或部分再生制动能量；如若电动式飞轮转速不大于设定值，整车控制器依据电动式飞轮状态，优先控制飞轮电池进行再生制动能量回馈，不足部分由锂电池弥补。
所属类别：	发明专利