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原文传递行车事故辅助救援装置

专利名称：	行车事故辅助救援装置
摘要：	一种行车事故辅助救援装置，具体涉及汽车行车安全技术领域。它包含的可转动定位轴位于顶部与连接板连接，借力滚筒、伞齿轮动力传输组位于可转动定位轴下方并通过复结构传动轴连接，复结构传动轴与内置动力传动组、连接板连接，输送带滚筒位于伞齿轮动力传输组下方并与伞齿轮动力传输组连接，输送带滚筒上连接有输送带并与连接板连接，高强度滚筒位于输送带滚筒下方，高强度滚筒通过复结构传动轴与内置动力传动组连接，复结构传动轴与连接板连接，对外排斥挡板位于输送带滚筒背面并与连接板连接，排斥挡板顶出机构位于输送带滚筒上方并与对外排斥挡板连接。本发明有益效果为：将车轮下人或物排斥到车轮受碾压范围以外，减轻人及物的伤亡和损害。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖南;43
申请人：	陈永红
发明人：	陈永红
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-20T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201711159370.X
公开号：	CN109823301A
分类号：	B60R21/34(2011.01);B;B60;B60R;B60R21
申请人地址：	416106 湖南省湘西土家族苗族自治州泸溪县合水镇新桥村七组
主权项：	1.一种行车事故辅助救援装置，其特征在于：它包含可转动定位轴(1)、借力滚筒(2)、伞齿轮动力传输组(3)、复结构传动轴(4)、输送带滚筒(5)、输送带(6)、内置动力传动组(7)、高强度滚筒(8)、连接板(9)、对外排斥挡板(10)、排斥挡板顶出机构(11)，可转动定位轴(1)位于顶部通过轴承与连接板(9)连接，所述的借力滚筒(2)、伞齿轮动力传输组(3)位于可转动定位轴(1)下方并通过复结构传动轴(4)连接，所述的复结构传动轴(4)一端与内置动力传动组(7)连接，一端通过轴承与连接板(9)连接，所述的输送带滚筒(5)位于伞齿轮动力传输组(3)下方并与伞齿轮动力传输组(3)连接，输送带滚筒(5)上连接有输送带(6)，输送带滚筒(5)通过轴承与连接板(9)连接，多个高强度滚筒(8)位于输送带滚筒(5)下方，高强度滚筒(8)通过复结构传动轴(4)与内置动力传动组(7)连接，所述的复结构传动轴(4)通过轴承与连接板(9)连接，所述对外排斥挡板(10)位于输送带滚筒(5)背面并与连接板(9)连接，排斥挡板顶出机构(11)位于输送带滚筒(5)上方并与对外排斥挡板(10)连接。 2.根据权利要求1所述的一种行车事故辅助救援装置，其特征在于：它还包含激发受力点(12)、启动气泵(13)，所述的激发受力点(12)位于借力滚筒(2)处，所述的启动气泵由可转动固定卡口(13-1)、顶杆(13-2)、无缝钢管(13-3)、弹性件(13-5)、合塞及密封圈(13-4)、进气门(13-6)、排气阀(13-7)，顶杆(13-2)位于前端和可转动固定卡口(13-1)连接，无缝钢管(13-3)位于中部，顶杆(13-2)平行于无缝钢管(13-3)并从无缝钢管(13-3)前端穿入，弹性件(13-5)、合塞及密封圈(13-4)位于无缝钢管(13-3)内部，合塞及密封圈(13-4)垂直无缝钢管(13-3)并与无缝钢管(13-3)、顶杆(13-2)连接，弹性件(13-5)位于无缝钢管(13-3)与合塞及密封圈(13-4)中间并与无缝钢管(13-3)、合塞及密封圈(13-4)连接，无缝钢管(13-3)后端包含进气门(13-6)和排气阀(13-7)，无缝钢管(13-3)后端与可转固定卡口(13-1)连接，顶杆(13-2)上可转动固定卡口(13-1)与激发受力点(12)连接。 3.根据权利要求1所述的一种行车事故辅助救援装置，其特征在于：它还包含反面防尘板(15)、防污保护外壳(14)，所述的反面防尘板(15)包裹在内置动力传动组(7)外面，所述的防污保护外壳(14)包裹在伞齿轮动力传输组(3)外面。 4.根据权利要求1所述的一种行车事故辅助救援装置，其特征在于：它还包含定位加固件(16)，所述的定位加固件(16)穿过传动轴(4)并位于借力滚筒(2)与伞齿轮动力传输组(3)中间。 5.根据权利要求1所述的一种行车事故辅助救援装置，其特征在于：它还包含安装连接机构(17)，所述安装连接机构(17)与可转动定位轴(1)配合连接。
所属类别：	发明专利