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原文传递一种基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统

专利名称：	一种基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统
摘要：	本实用新型提供一种基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，将大功率且易被改装车辆灯具的驱动，集成在前、尾、挂三个控制模块，将小功率驱动及开关采集集成于车身控制器，大大降低了车身控制器由于用户改装、功率过大导致的损坏风险；且该卡车车身灯光控制系统大大减少了车身线束、继电器，降低了车辆自重；增加了各灯具开路、过载、短路故障诊断，提高了主动安全；该卡车车身灯光控制系统通用性较强，挂车控制模块可以直接与挂车尾灯对插；省略了部分CAN节点，车身控制器作为动力CAN总线和仪表CAN总线之间的网关，降低了CAN总线负载率，提高了传输的可靠性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	中国重汽集团济南动力有限公司
发明人：	张兰兰;秦延隆;韩庆福;孟国龙;张静;曹鲁明;王启彬;刘召洋
专利状态：	有效
申请日期：	2018-09-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201821611382.1
公开号：	CN208915110U
代理机构：	济南舜源专利事务所有限公司
代理人：	张亮
分类号：	B60R16/02(2006.01);B;B60;B60R;B60R16
申请人地址：	250200 山东省济南市章丘市圣井唐王山路北潘王路西
主权项：	1.一种基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，其特征在于，包括：车辆电源(1)、车辆仪表(2)、前大灯(4)、尾灯(5)、挂车灯(6)、车身控制器(7)、前灯控制模块(8)、尾灯控制模块(9)、挂车控制模块(10)以及CAN总线；车辆电源(1)分别给车辆仪表(2)、车身控制器(7)、前灯控制模块(8)、尾灯控制模块(9)以及挂车控制模块(10)供电；CAN总线包括PCAN和ICAN；车身控制器(7)通过PCAN总线与前灯控制模块(8)、尾灯控制模块(9)、挂车控制模块(10)进行信息交互；前灯控制模块(8)与前大灯(4)连接，前灯控制模块(8)接收车身控制器(7)发送的前大灯开关控制指令，控制前大灯亮灭；尾灯控制模块(9)与尾灯(5)连接，尾灯控制模块(9)接收车身控制器(7)发送的尾灯开关控制指令，控制尾灯亮灭；挂车控制模块(10)与挂车灯(6)连接，挂车控制模块(10)接收车身控制器(7)发送的挂车灯开关控制指令，控制挂车灯亮灭；车辆仪表(2)通过ICAN总线与车身控制器(7)连接，用于显示各灯具工作状态。 2.根据权利要求1所述的基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，其特征在于，还包括：开关模块(3)；开关模块(3)分别与车辆电源(1)和车身控制器(7)的输入端连接；车身控制器(7)通过开关模块(3)获取前大灯、尾灯以及挂车灯的开关控制信号。 3.根据权利要求2所述的基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，其特征在于，车身控制器(7)包括：车身单片机(11)，车身电源转换模块(12)，车身功率驱动模块(13)，开关采集模块(14)，第一CAN通讯接口(15)以及第二CAN通讯接口(16)；车身单片机(11)通过车身电源转换模块(12)连接车辆电源(1)，车身电源转换模块(12)将车辆电源(1)输出的电压转换为车身单片机(11)的工作电压；车身单片机(11)的CAN0收发引脚与第一CAN通讯接口(15)相连，第一CAN通讯接口(15)与PCAN总线相连；将PCAN总线上的差分电平转换为逻辑0或1发送给车身单片机(11)，或将车身单片机(11)发送的逻辑0或1转换为差分电平发送到PCAN总线上；车身单片机(11)通过开关采集模块(14)连接开关模块(3)，获取前大灯、尾灯以及挂车灯的开关控制信号；车身单片机(11)的CAN1收发引脚与第二CAN通讯接口(16)相连，第二CAN通讯接口(16)与ICAN总线相连；将ICAN总线上的差分电平转换为逻辑0或1发送给车身单片机(11)，或将车身单片机(11)发送的逻辑0或1转换为差分电平发送到ICAN总线上；车身单片机(11)向车身功率驱动模块(13)发送控制信号，驱动车上继电器工作。 4.根据权利要求1或2所述的基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，其特征在于，前灯控制模块(8)包括：前灯单片机(21)，前灯电源转换模块(22)，前灯功率驱动模块(23)以及前灯CAN通讯接口(24)；前灯单片机(21)通过前灯电源转换模块(22)连接车辆电源(1)，前灯电源转换模块(22)将车辆电源(1)输出的电压转换为前灯单片机(21)的工作电压；前灯单片机(21)的CAN收发引脚与前灯CAN通讯接口(24)相连，前灯CAN通讯接口(24)与PCAN总线相连；前灯单片机(21)通过前灯功率驱动模块(23)连接前大灯(4)，前灯单片机(21)将车身控制器(7)发送的前大灯开关控制指令，通过前灯功率驱动模块(23)控制前大灯(4)亮灭。 5.根据权利要求1或2所述的基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，其特征在于，尾灯控制模块(9)包括：尾灯单片机，尾灯电源转换模块，尾灯功率驱动模块以及尾灯CAN通讯接口；尾灯单片机通过尾灯电源转换模块连接车辆电源，尾灯电源转换模块将车辆电源输出的电压转换为尾灯单片机的工作电压；尾灯单片机的CAN收发引脚与尾灯CAN通讯接口相连，尾灯CAN通讯接口与PCAN总线相连；尾灯单片机通过尾灯功率驱动模块连接尾灯，尾灯单片机将车身控制器发送的尾灯开关控制指令，通过尾灯功率驱动模块控制尾灯亮灭。 6.根据权利要求1或2所述的基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，其特征在于，挂车控制模块(10)包括：挂车灯单片机，挂车灯电源转换模块，挂车灯功率驱动模块以及挂车灯CAN通讯接口；挂车灯单片机通过挂车灯电源转换模块连接车辆电源，挂车灯电源转换模块将车辆电源输出的电压转换为挂车灯单片机的工作电压；挂车灯单片机的CAN收发引脚与挂车灯CAN通讯接口相连，挂车灯CAN通讯接口与PCAN总线相连；挂车灯单片机通过挂车灯功率驱动模块连接挂车灯，挂车灯单片机将车身控制器发送的挂车灯开关控制指令，通过挂车灯功率驱动模块控制挂车灯亮灭。 7.根据权利要求3所述的基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，其特征在于，车身单片机采用S32K144单片机及外围电路，车身功率驱动模块采用VND5T100功率驱动芯片及外围电路，第一CAN通讯接口(15)以及第二CAN通讯接口(16)分别采用TJA1051CAN通讯芯片以及外围电路；车身电源转换模块采用TLE4275电源芯片及外围电路。 8.根据权利要求4所述的基于CAN总线的分布式卡车车身灯光控制系统，其特征在于，前灯单片机(21)采用MC9S08DZ60单片机及外围电路；前灯电源转换模块(22)采用TPS7B6950电源芯片及外围电路；前灯功率驱动模块(23)采用VND5T016功率驱动芯片及外围电路；前灯CAN通讯接口(24)采用TJA1051，CAN通讯芯片及外围电路。
所属类别：	实用新型