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原文传递汽车用底板及汽车用底板的制造方法

专利名称：	汽车用底板及汽车用底板的制造方法
摘要：	在汽车用底板中，夹在两张CFRP板(13)之间并粘接的金属制蜂窝芯材(12)构成为，使形成为多边形(P)状的多个芯单体(14)以共用多边形(P)的边(S)的方式在一个面内连续。由沿着边(S)形成的帽形状截面部和一张CFRP板(13)构成的闭合截面部(18)在邻接的芯单体(14)的多边形(P)的顶点(V)处相互连续，因此不仅能够使多边形(P)状的芯单体(14)的内部开口而实现轻质化，通过使由以直线状延伸的闭合截面部(18)构成的高强度载荷传递路径在芯单体(14)的多边形(P)的顶点(V)处与其他多个载荷传递路径连续，还能够将沿底板的一个方向输入的碰撞载荷向其他多个方向分散传递而提高能量吸收性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	本田技研工业株式会社
发明人：	鲇泽正太郎
专利状态：	有效
申请日期：	2017-07-31T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201780065300.X
公开号：	CN109863077A
代理机构：	北京市金杜律师事务所
代理人：	陈伟;周丽娜
分类号：	B62D25/20(2006.01);B;B62;B62D;B62D25
申请人地址：	日本东京都
主权项：	1.一种汽车用底板，将金属制蜂窝芯材(12)夹在两张CFRP板(13)之间并粘接，该汽车用底板的特征在于，所述蜂窝芯材(12)使形成为多边形(P)状的多个芯单体(14)以共用该多边形(P)的边(S)的方式在一个面内连续，所述边(S)构成具有顶面(14a)、一对侧表面(14b)及一对凸缘面(14c)的帽形状截面部，将一张所述CFRP板(13)粘接于所述一对凸缘面(14c)而构成的沿所述边(S)以直线状延伸的闭合截面部(18)，在邻接的所述芯单体(14)的所述多边形(P)的顶点(V)处相互连续。 2.根据权利要求1所述的汽车用底板，其特征在于，所述芯单体(14)为正方形状或正三角形状。 3.根据权利要求1或2所述的汽车用底板，其特征在于，将一对所述蜂窝芯材(12)在所述帽形状截面部的顶面(14a)处相互粘接。 4.根据权利要求3所述的汽车用底板，其特征在于，将所述一对蜂窝芯材(12)的所述帽形状截面部的凸缘面(14c)用弹性模量为10至120MPa的氨基甲酸乙酯系粘接剂(17)粘接于所述CFRP板(13)。 5.根据权利要求3或4所述的汽车用底板，其特征在于，将所述一对蜂窝芯材(12)的所述帽形状截面部的顶面(14a)彼此用环氧系粘接剂(16)粘接。 6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车用底板，其特征在于，将所述两张CFRP板(13)的端部彼此用环氧系粘接剂(15)粘接。 7.根据权利要求3或4所述的汽车用底板，其特征在于，将所述一对蜂窝芯材(12)的所述帽形状截面部的顶面(14a)彼此用弹性模量为10至120MPa的氨基甲酸乙酯系粘接剂(16)粘接。 8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车用底板，其特征在于，相互邻接的所述帽形状截面部的侧表面(14b)彼此平滑地弯曲并连续。 9.一种汽车用底板的制造方法，其为权利要求1至8中任一项所述的汽车用底板的制造方法，特征在于，通过以IH加热器对所述蜂窝芯材(12)进行感应加热而使粘接剂硬化。 10.一种汽车用底板的制造方法，其为权利要求1至8中任一项所述的汽车用底板的制造方法，特征在于，通过吹塑成形对铝板进行深拉而制造所述蜂窝芯材(12)。
所属类别：	发明专利