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原文传递地铁或轻轨减挤增量列车系列

专利名称：	地铁或轻轨减挤增量列车系列
摘要：	本发明设计的减挤增容地铁或轻轨列车系列，是一种能增加载客量、减缓拥挤的新颖列车，列车客运量可增加20％～60％；在列车总长大于车站长度的情况下，所增编的增容车厢内的乘客直接或间接上下站台，无须对线路和车站作改扩建；增容列车采用动车组结构形式，驱动电机为永磁同步电机，并设置由超级电容器和变换器构成的回收再生制动电能的装置，使增编后列车的牵引功率与原有传统低编制列车相当，以节约电能支出并免除地铁站台线路的改扩建费用。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	上海稳得新能源科技有限公司
发明人：	於岳亮;於宙;於菲
专利状态：	有效
申请日期：	2017-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201711255059.5
公开号：	CN109849951A
分类号：	B61D1/00(2006.01);B;B61;B61D;B61D1
申请人地址：	201308 上海市浦东新区临港新城海洋一路333号
主权项：	1.一种地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，列车增加一节或多节增容车厢；所述增容车厢的部分车体或全部车体在列车正常停靠车站时处于站台之外；增容车厢内设有部分自身侧门直接连接站台，或增容车厢不设侧门，经由与之相连接的贯通门通过通道车厢侧门与站台连接；地铁或轻轨的线路和站台无须作或仅需作微量改扩建。 2.根据权利要求1所述的地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，列车至少比原有运行列车增加一节增能车厢；增能车厢有一侧门车厢、多侧门车厢和深巷车厢三种；还可能有与之相关和配套的过道车厢。 3.根据权利要求1所述的地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，列车系单驾驶车头；列车配置系下列结构中之一： 3.1、列车尾端增加一节一侧门车厢或多侧门车厢；站台作延伸的微量改造；驾驶车停站位置不变。 3.2、列车尾端增加一节或数节深巷车厢，在第一节深巷车厢前，以一节过道车厢更换一节普通车厢；站台不变；驾驶车停站位置不变。 3.3、列车尾端增加一节多侧门车厢，同时驾驶车也改变为多侧门驾驶车；站台不变；驾驶车停站位置靠前半个车厢位。 3.4、列车头部驾驶车厢为深巷车厢，其后再增加一节深巷车厢，尾部增加两节深巷车厢，深巷车厢和普通车厢靠过道车厢连接的M+4方案，M为原有车厢数；站台不变；驾驶车停站位置靠前2个车厢位。 3.5、列车在驾驶车厢后面增加一节多侧门车厢，驾驶车厢成为深巷车厢，末尾也加一节多侧门车厢，列车增编2节车厢；站台不变；驾驶车停站位置靠前一个半车厢位。 4.根据权利要求1所述的地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，列车系双驾驶车头；站台不变；列车配置系下列结构中之一： 4.1、头尾的驾驶车改变为多侧门车厢，并在列车中间增加一节普通车厢的增容1车厢方案；驾驶车停站位置靠前半个车厢位。 4.2、头尾的驾驶车改变为深巷车厢，与驾驶车厢相连接的2节普通车厢改为过道车厢，保留其它普通车厢，增容2车厢方案；驾驶车停站位置靠前1个车厢位。 4.3、头尾的驾驶车改变为深巷车厢，与驾驶车厢相连接的2节普通车厢改为过道车厢，保留其它普通车厢，增容3厢方案；驾驶车停站位置靠前一个半车厢位。 4.4、将2驾驶车厢改为深巷车厢，再将与驾驶车厢相连接的2节普通车厢也改为深巷车厢，加上2节过道车厢，保留原来的部分普通车厢，列车增编4厢方案；驾驶车停站位置靠前2个车厢位。 5.根据权利要求1、权利要求3或权利要求4所述的地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，深巷车厢内设有安全门，安全门至少以每侧3个为佳；设有为安全门供电的储备电源；设有安全门的手动开启装置。 6.根据权利要求1、权利要求3或权利要求4所述的地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，深巷车厢内设立中央通道；中央通道与车厢侧壁间有栏杆。 7.根据权利要求1、权利要求3或权利要求4所述的地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，列车的驱动电机为永磁同步电机。 8.根据权利要求1、权利要求3或权利要求4所述的地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，列车中装备有超级电容器，用以吸收地铁列车制动过程中的再生制动能量并加以利用。 9.根据权利要求8所述的地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，超级电容器通过双向DC/DC变换器与直流牵引网连接。 10.根据权利要求1、权利要求6或权利要求7所述的地铁或轻轨增容列车系列装置，其特征是，列车具备驱动电机为永磁同步电机和吸收地铁列车制动过程中的再生制动能量并加以利用的双重节能配置。
所属类别：	发明专利