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铁道车辆用的摇头抑制装置及包含该摇头抑制装置的铁道车辆
| 专利名称： | 铁道车辆用的摇头抑制装置及包含该摇头抑制装置的铁道车辆 |
| 摘要： | 公开的铁道车辆用的摇头抑制装置(100)包括：扭杆(101)；第1连接构件(110)，其用于连接第1转向架(11)和扭杆(101)的第1部分；以及第2连接构件(120)，其用于连接第2转向架(12)和扭杆(101)的第2部分。为了在第1转向架(11)相对于车身(13)的宽度方向的中心线而言的水平方向上的相对位置与第2转向架(12)相对于车身的宽度方向的中心线而言的水平方向上的相对位置不同时使扭杆(101)产生周向的扭转，第1连接构件(110)连接扭杆(101)和第1转向架(11)，第2连接构件(120)连接扭杆(101)和第2转向架(12)。摇头抑制装置(100)更廉价且可靠性较高。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 日本;JP |
| 申请人： | 新日铁住金株式会社 |
| 发明人： | 伊保日和吏;谷峰辉彦;下川嘉之 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2017-11-21T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-06-07T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201780065382.8 |
| 公开号： | CN109863071A |
| 代理机构： | 北京林达刘知识产权代理事务所(普通合伙) |
| 代理人： | 刘新宇;张会华 |
| 分类号： | B61F5/24(2006.01);B;B61;B61F;B61F5 |
| 申请人地址： | 日本东京都 |
| 主权项： | 1.一种铁道车辆用的摇头抑制装置，其用于抑制包含第1转向架和第2转向架的铁道车辆的车身的摇头，其中， 该摇头抑制装置包括： 扭杆； 第1连接构件，其用于连接所述第1转向架和所述扭杆的第1部分；以及 第2连接构件，其用于连接所述第2转向架和所述扭杆的第2部分， 所述第1连接构件和所述第2连接构件以在所述第1转向架相对于所述车身的宽度方向的中心线而言的水平方向上的相对位置与所述第2转向架相对于所述中心线而言的水平方向上的相对位置不同时使所述扭杆产生周向的扭转的方式连接扭杆和所述第1转向架及所述第2转向架。 2.根据权利要求1所述的铁道车辆用的摇头抑制装置，其中， 所述第1连接构件包括固定于所述第1部分的第1臂、配置于所述第1臂的第1轴承、支承于所述第1轴承的第1连结构件、以及用于连接所述第1连结构件和所述第1转向架的第2轴承， 所述第2连接构件包括固定于所述第2部分的第2臂、配置于所述第2臂的第3轴承、支承于所述第3轴承的第2连结构件、以及用于连接所述第2连结构件和所述第2转向架的第4轴承。 3.根据权利要求2所述的铁道车辆用的摇头抑制装置，其中， 从所述第1轴承和第2轴承中选择的至少1个轴承是球面轴承， 从所述第3轴承和第4轴承中选择的至少1个轴承是球面轴承。 4.根据权利要求2或3所述的铁道车辆用的摇头抑制装置，其中， 所述第1连结构件和第2连结构件各自包含减振器。 5.根据权利要求1～4中任一项所述的铁道车辆用的摇头抑制装置，其中， 所述扭杆以能够在周向上旋转的状态支承于所述车身。 6.一种铁道车辆，其中， 该铁道车辆包括： 车身； 第1转向架和第2转向架，其用于支承所述车身；以及 权利要求1～5中任一项所述的铁道车辆用的摇头抑制装置。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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