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原文传递一种船载独立舱的支承系统

专利名称：	一种船载独立舱的支承系统
摘要：	本发明涉及一种船载独立舱的支承系统，在本发明的一种船载独立舱的支承系统中，底部支承结构对独立舱的重力载荷进行支承，防横摇支承结构能够对独立舱的横向载荷进行支承，并且第一支承件和第二支承件之间具有间隙，能够适应独立舱与船体舱之间的变形差异；如果船体舱内进水导致独立舱上浮，止浮支承结构能够对浮力载荷进行支承，第三支承件和第四支承件之间具有间隙能够适应独立舱与船体舱之间的变形差异。由此可见，本发明的一种船载独立舱的支承系统能够较好地支承独立舱并适应船体舱和独立舱之间的变形差异，结构简单，支承可靠。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	上海;31
申请人：	江南造船(集团)有限责任公司
发明人：	周清华;蔡乾亚;邹超
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201910232298.1
公开号：	CN109850074A
代理机构：	上海光华专利事务所(普通合伙)
代理人：	韩双宏
分类号：	B63B25/08(2006.01);B;B63;B63B;B63B25
申请人地址：	201913 上海市崇明区长兴江南大道988号
主权项：	1.一种船载独立舱的支承系统，包括船体舱(1)和独立舱(2)，所述独立舱(2)设置在船体舱(1)内；船体舱(1)和独立舱(2)之间设有以下支承结构：防横摇支承结构(3)，包括设置在船体舱(1)内侧壁上的第一支承件(6)、设置在独立舱(2)外侧壁上的第二支承件(8)；第一支承件(6)具有朝向独立舱(2)外侧壁的第一支承板(7)，第二支承件(8)具有朝向船体舱(1)内侧壁的第二支承板(9)，第一支承板(7)和第二支承板(9)相对设置；止浮支承结构(13)，包括设置在船体舱(1)内侧壁上的第三支承件(16)、设置在独立舱(2)外侧壁上的第四支承件(18)，第三支承件(16)具有朝下设置的第三支承板(17)，第四支承件(18)具有朝上设置的第四支承板(19)，第三支承板(17)和第四支承板(19)相对设置；底部支承结构(24)，包括设置在船体舱(1)底部内侧壁的支承座(25)、设置在独立舱(2)底部外侧壁的底座(26)，所述底座(26)压在所述支承座(25)上。 2.根据权利要求1所述的船载独立舱的支承系统，其特征在于：所述防横摇支承结构(3)位于船体舱(1)和独立舱(2)侧壁靠近顶部的位置，所述止浮支承结构(13)位于船体舱(1)和独立舱(2)上下方向的中间部位，所述底部支承结构(24)设置在船体舱(1)和独立舱(2)底部的中间部位。 3.根据权利要求1所述的船载独立舱的支承系统，其特征在于：所述船体舱(1)和独立舱(2)之间设有多个防横摇支承结构(3)、止浮支承结构(13)和底部支承结构(24)。 4.根据权利要求1所述的船载独立舱的支承系统，其特征在于：所述第一支承板(7)和第二支承板(9)之间设有第一层压木(10)，所述第三支承板(17)和第四支承板(19)之间设有第二层压木(20)，所述底座(26)和支承座(25)之间设有第三层压木(28)。 5.根据权利要求4所述的船载独立舱的支承系统，其特征在于：所述第一层压木(10)由环氧树脂浇注固定在第二支承板(9)上，第二支承件(8)上连接有多个第一止挡件(11)，各第一止挡件(11)设置在第一层压木(10)周围并抵紧第一层压木(10)。 6.根据权利要求5所述的船载独立舱的支承系统，其特征在于：所述第一层压木(10)与第一支承板(7)之间的间隙小于等于2毫米。 7.根据权利要求4所述的船载独立舱的支承系统，其特征在于：所述第二层压木(20)连接在第四支承件(18)上，第四支承件(18)上连接有多个第二止挡件(21)，各第二止挡件(21)设置在第二层压木(20)周围并抵紧第二层压木(20)。 8.根据权利要求7所述的船载独立舱的支承系统，其特征在于：所述第三支承板(17)与第二层压木(20)之间的间隙为50mm～150mm。 9.根据权利要求7所述的船载独立舱的支承系统，其特征在于：所述第二层压木(20)与独立舱(2)外侧壁之间具有检修通道(22)。 10.根据权利要求4所述的船载独立舱的支承系统，其特征在于：所述底座(26)的上表面设有钢板(27)，钢板(27)由环氧树脂浇注固定在支承座(25)上，所述第三层压木(28)连接在支承座(25)上并压在钢板(27)上，支承座(25)底部连接有多个第三止挡件(29)，各第三止挡件(29)设置在第三层压木(28)周围并抵紧第三层压木(28)。
所属类别：	发明专利