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原文传递一种具有两种操控方式的三轮车结构

专利名称：	一种具有两种操控方式的三轮车结构
摘要：	本实用新型涉及一种具有两种操控方式的三轮车结构，包括车把、车轮、车上梁、车下梁、下梁旋转轴、桥连杆、浮动踏板、弹簧减震、桥锁、桥锁手把、U型防脱框架，车上梁和车下梁上下水平排列，车上梁焊接在车把上，车下梁通过下梁旋转轴与车把连接，前下桥和后下桥前后水平排列，并焊接在车下梁尾段，车轮、与车把连接，车座焊接在车上梁上，浮动踏板焊接在车下梁上，上桥通过转轴与车上梁连接，上桥两端连接在弹簧减震上，弹簧减震下端连接在桥连杆上，桥连杆连接前下桥和后下桥的两端，桥锁焊接在车上梁尾段，桥锁手把固定在车上梁前段。本实用新型结构稳定，行驶急转弯路段时，可以减少转弯时的离心力，保障车辆行驶安全，宜推广使用。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	彭宗胜
发明人：	彭子洋;彭宗胜
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-07T00:00:00+0800
申请号：	CN201821371942.0
公开号：	CN208947486U
分类号：	B62K5/027(2013.01);B;B62;B62K;B62K5
申请人地址：	277500 山东省枣庄市滕州市西岗镇孙寨村2号
主权项：	1.一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，包括车把（1）、车轮（10）、车上梁（15）、车下梁（14）、下梁旋转轴（11）、座位（3）、上桥（4）、前下桥（5）、后下桥（6）、桥连杆（21）、浮动踏板（12）、弹簧减震（7）、桥锁（8）、桥锁手把（2）,所述车上梁（15）和车下梁（14）上下水平排列，车上梁（15）焊接在车把（1）上，车下梁（14）通过下梁旋转轴（11）与车把（1）连接，所述前下桥（5）和后下桥（6）前后水平排列，并焊接在车下梁（14）尾段，车轮（10）与车把（1）连接，所述座位（3）焊接在车上梁（15）上，所述浮动踏板（12）焊接在车下梁（14）上，所述上桥（4）通过转轴与车上梁（15）连接，上桥（4）两端连接在弹簧减震（7）上，所述弹簧减震（7）下端连接在桥连杆（21）上，所述桥连杆（21）连接前下桥（5）和后下桥（6）的两端，所述桥锁（8）焊接在车上梁（15）尾段，所述桥锁手把（2）固定在车上梁（15）前段。 2.根据权利要求1所述的一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，所述下梁旋转轴（11）由杆栓（16）、套杆筒（17）、牵引臂（32）组成，杆栓（16）穿过套杆筒（17），另一端穿过套杆筒（17）有螺母紧固，每个牵引臂（32）的后端开有套杆孔（18），所述牵引臂（32）和套杆筒（17）一体成型。 3.根据权利要求1所述的一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，所述车下梁（14）车下梁（14）前端开有一个套杆孔（18），杆栓（16）穿过车下梁（14）的套杆筒（17）和牵引臂（32）的套杆孔（18），杆栓（16）两端用螺母紧固，中段有浮动踏板（12）焊接在车下梁（14）两侧，后段与前下桥（5）和后下桥（6）焊接相连。 4.根据权利要求1所述的一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，所述车上梁（15）前段连接一个手把支座，后段连接一个套杆筒（17），所述套杆筒（17）与车上梁（15）之间加有套杆筒支座（29），套杆筒支座（29）焊接在车上梁（15）上，套杆筒（17）与套杆筒支座（29）一体成型。 5.根据权利要求4所述的一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，所述上桥（4）由桥臂（26）、承力臂（28）、桥锁凸块（27）组成，所述承力臂（28）在桥臂（26）中段下侧，承力臂（28）底侧开有套杆孔（18），所述桥锁凸块（27）在桥臂（26）中段上侧，所述桥锁凸块（27）、承力臂（28）、桥臂（26）均一体成型，通过杆栓（16）穿过车上梁（15）的套杆筒（17）及承力臂（28）的套杆孔（18）将上桥（4）与车上梁（15）连接固定。 6.根据权利要求1所述的一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，所述前下桥（5）和后下桥（6）的两端开有水平方向的套杆孔（18），桥连杆（21）穿过两个套杆孔（18），桥连杆（21）两端有螺母紧固。 7.根据权利要求1所述的一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，所述弹簧减震（7）由弹簧（34）、减震杆（31）、套杆筒（17）、压簧圈（30）组成，所述压簧圈（30）中间设有一个竖直方向的套杆筒（17），两个压簧圈（30）将弹簧（34）压缩在中间，减震杆（31）穿过上下两个压簧圈（30）的套杆筒（17），减震杆（31）两端使用螺母紧固将压簧圈（30）压紧，上压簧圈（30）上面焊接一个水平方向的套杆筒（17），杆栓穿过压簧圈（30）上水平的套杆筒（17）和叉接头（9）上的套杆孔（18），将上桥（4）和弹簧减震（7）连接，下端连接减震与桥连杆连接块（37）。 8.根据权利要求1所述的一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，所述减震与桥连杆连接块（37）由套杆筒（17）、三角铁组成，所述三角铁上面开有一个连接减震杆（31）的套杆孔（18），侧面开有一个连接车轮转轴（36）的套杆孔（18），所述三角铁与套杆筒（17）一体成型。 9.根据权利要求1所述的一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，所述桥锁（8）由滑动块（25）、滑动杆（22）、回力簧（23）、撬动杆（19）、联动条（13）、顶封（33）、桥锁扣（20）、撬杆卡点（24）组成，所述顶封（33）固定在滑动杆（22）顶端，所述滑动块（25）在撬动杆（19）上可上下滑动，所述回力簧（23）一端连接在顶封（33），一端连接在滑动块（25）上，所述撬动杆（19）顶端连接在顶封（33），杆栓（16）将撬动杆（19）固定在顶封（33），撬动杆（19）底端开有套杆孔（18），杆栓（16）将联动条（13）固定在撬动杆（19）底端，所述联动条（13）前端连接在桥锁手把（2）底端，所述撬杆卡点（24）在撬动杆中段内侧，桥锁扣（20）与滑动块（25）一体成型。 10.根据权利要求1所述的一种具有两种操控方式的三轮车结构，其特征在于，还包括U型防脱框架（35），所述U型防脱框架（35）倒置焊接在车上梁（15）中间位置上，车下梁（14）、车上梁（15）、联动条（13）均限制在防脱架内。
所属类别：	实用新型