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原文传递一种多模混合动力传动系统及其控制方法

专利名称：	一种多模混合动力传动系统及其控制方法
摘要：	本发明涉及一种多模混合动力传动系统及其控制方法，包括发动机、发电机、驱动电机、输出轴、与发动机相连的第一输入轴、与第一输入轴相连的离合器、与离合器相连的第二输入轴、与发电机相连的第一从动齿轮以及均与驱动电机相连的第四主动齿轮和第五主动齿轮；第一输入轴上装配有和第一从动齿轮啮合的第一主动齿轮；第二输入轴上装配有第三主动齿轮和第一同步器，第二输入轴上空套有第二主动齿轮；输出轴上装配有第二同步器、输出齿轮以及和第二主动齿轮啮合的第二从动齿轮，输出轴上空套有与第三主动齿轮啮合的第三从动齿轮以及与第四主动齿轮啮合的第四从动齿轮，第五主动齿轮与第三从动齿轮啮合。本发明的结构更紧凑，能够改善整车动力经济性。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆长安汽车股份有限公司
发明人：	程昶;王志龙;田蒙;刘继伟;王鑫
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201910250838.9
公开号：	CN109866597A
代理机构：	重庆华科专利事务所
代理人：	何杰
分类号：	B60K6/36(2007.10);B;B60;B60K;B60K6
申请人地址：	400023 重庆市江北区建新东路260号
主权项：	1.一种多模混合动力传动系统，其特征在于，包括发动机（1）、发电机（8）、驱动电机（20）、输出轴（4）、与所述发动机（1）相连的第一输入轴（2）、与所述第一输入轴（2）相连的离合器（10）、通过所述离合器（10）与所述第一输入轴（2）相连的第二输入轴（3）、与所述发电机（8）的输入端相连的第一从动齿轮（9）、与所述驱动电机（20）的输出端相连的第四主动齿轮（21）以及与所述驱动电机（20）的输出端相连的第五主动齿轮（22）；所述第一输入轴（2）上装配有与其同步转动的第一主动齿轮（7），所述第一主动齿轮（7）和所述第一从动齿轮（9）常啮合；所述第二输入轴（3）上装配有均与其同步转动的第三主动齿轮（13）和第一同步器（12），所述第二输入轴（3）上空套有第二主动齿轮（11），所述第一同步器（12）能够与所述第二主动齿轮（11）结合或分离；所述输出轴（4）上装配有均与其同步转动的第二从动齿轮（14）、输出齿轮（15）和第二同步器（18），所述输出轴（4）上空套有第三从动齿轮（16）和第四从动齿轮（17），所述第二同步器（18）能够选择性的与所述第三从动齿轮（16）和所述第四从动齿轮（17）中的一个结合，所述第二从动齿轮（14）和所述第二主动齿轮（11）常啮合，所述第三从动齿轮（16）与所述第三主动齿轮（13）常啮合，所述第四从动齿轮（17）与所述第四主动齿轮（21）常啮合，所述第五主动齿轮（22）与所述第三从动齿轮（16）常啮合。 2.一种权利要求1所述的多模混合动力传动系统的控制方法，其特征在于，通过控制所述发动机（1）、所述驱动电机（20）和所述发电机（8）的停机或启动，以及控制所述离合器（10）、所述第一同步器（12）和所述第二同步器（18）的结合与断开来实现多个不同的工作模式。 3.根据权利要求2所述的控制方法，其特征在于，多个所述工作模式包括纯电模式、串联模式和并联模式；在所述纯电模式下，所述发动机（1）和所述发电机（8）停机，所述驱动电机（20）输出动力；在所述串联模式下，所述驱动电机（20）输出动力，所述发动机（1）驱动所述发电机（8）发电，所述发电机（8）为所述驱动电机（20）供电；在所述并联模式下，所述发动机（1）和所述驱动电机（20）同时输出动力。 4.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，在所述纯电模式下具有第一挡位、第二挡位和第三挡位；在第一挡位时，所述离合器（10）断开，所述第一同步器（12）与所述第二主动齿轮（11）结合，所述第二同步器（18）断开；在第二挡位时，所述离合器（10）断开，所述第一同步器（12）断开，所述第二同步器（18）与所述第四从动齿轮（17）结合；在第三挡位时，所述离合器（10）断开，所述第一同步器（12）断开，所述第二同步器（18）与所述第三从动齿轮（16）结合。 5.根据权利要求3所述的控制方法，其特征在于，在所述并联模式下具有第四挡位和第五挡位，在第四挡位下，所述离合器（10）结合，所述第一同步器（12）与所述第二主动齿轮（11）结合，所述第二同步器（18）断开；在第五挡位下，所述离合器（10）结合，所述第一同步器（12）断开，所述第二同步器（18）与所述第三从动齿轮（16）结合。
所属类别：	发明专利