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原文传递无人空中交通工具

专利名称：	无人空中交通工具
摘要：	本申请涉及无人空中交通工具，具体地，一种飞行器具有机身、可耦接到所述机身的机翼组件、以及包括一对尾撑梁的尾翼，所述一对尾撑梁被配置为被可移除地耦接到所述机翼组件。所述机翼组件包括位于所述机身的横向相对侧上的一对撑梁接口。每个尾撑梁具有被配置为使用可外部进入的机械紧固件被机械地附接到撑梁接口中的一个的撑梁前端。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	波音公司
发明人：	M·格鲁布;J·莱德克;W·古德里奇
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-03T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-11T00:00:00+0800
申请号：	CN201811463727.8
公开号：	CN109866913A
代理机构：	北京纪凯知识产权代理有限公司
代理人：	徐东升;赵蓉民
分类号：	B64C1/26(2006.01);B;B64;B64C;B64C1
申请人地址：	美国伊利诺伊州
主权项：	1.一种飞行器，包含：机身；机翼组件，所述机翼组件可耦接到所述机身；尾翼，所述尾翼包括被配置为被可移除地耦接到所述机翼组件的一对尾撑梁；所述机翼组件包括位于所述机身的横向相对侧上的一对撑梁接口，每个撑梁接口突出至机翼上表面上方；以及每个尾撑梁具有被配置为使用可外部进入的机械紧固件被机械地附接到所述撑梁接口中的一个的撑梁前端。 2.根据权利要求1所述的飞行器，其中：每个撑梁接口包括至少一个撑梁附接配件，所述至少一个撑梁附接配件从所述机翼组件的机翼上表面突出并且具有剪切销孔；以及每个撑梁前端包括具有剪切销的至少一个撑梁支撑件，所述剪切销被设计尺寸为并且被配置为以防止所述撑梁前端沿着垂直于撑梁轴线的方向移动的方式接合所述剪切销孔。 3.根据权利要求2所述的飞行器，其中：所述至少一个撑梁附接配件包含撑梁前附接配件和撑梁后附接配件；所述撑梁后附接配件具有螺纹孔；所述至少一个撑梁支撑件包含撑梁前支撑件和撑梁后支撑件；以及所述撑梁后支撑件包括孔，所述孔允许所述可外部进入的机械紧固件穿过并接合所述撑梁后附接配件的所述螺纹孔以将所述撑梁后支撑件刚性固定到所述撑梁后附接配件。 4.根据权利要求3所述的飞行器，其中：当从自顶向下方向进行观察时，所述撑梁后附接配件具有楔形横截面；以及所述撑梁后支撑件具有限定楔形腔的一对凸缘，所述楔形腔被配置为当所述可外部进入的机械紧固件被接合到所述螺纹孔时与所述凸缘的内表面直接物理接触。 5.根据权利要求2所述的飞行器，其中：所述机翼组件包括一对机翼肋；以及所述尾撑梁中的每一个的所述撑梁附接配件被机械地紧固到所述机翼肋中的一个。 6.根据权利要求1所述的飞行器，其中：每个尾撑梁具有撑梁后端，所述撑梁后端具有从所述尾撑梁向上延伸的垂直尾部；以及所述尾翼包括水平尾部，所述水平尾部在所述一对尾撑梁的所述垂直尾部之间延伸并且被可移除地耦接到所述一对尾撑梁的所述垂直尾部。 7.根据权利要求1所述的飞行器，其中所述机翼组件包括机翼中心模块和一对机翼；所述机翼中心模块被配置为被可移除地耦接到所述机身；以及每个机翼被配置为通过将从所述机翼突出的接合翼梁插入到被并入到机翼中心模块的横向舷外侧上的机翼肋内的接合翼梁凹座内以在机翼-机身接口处可移除地耦接到所述机翼中心模块。 8.根据权利要求7所述的飞行器，其中：所述机身包括用于容纳有效负载的多个有效负载舱，所述有效负载舱位于所述机翼中心模块的前面和/或后面；以及所述机翼-机身接口被配置用于调整所述机翼相对于所述机身的前后位置，以将重心维持在升力中心的预定范围内。 9.根据权利要求1所述的飞行器，进一步包括：襟翼，所述襟翼以如下方式被可操作地耦接到所述机翼组件的每个机翼：使得当所述襟翼处于中立方位时，防止空气在所述机翼与襟翼前缘之间流动，并且当所述襟翼处于向下偏转方位时，在所述襟翼前缘与所述机翼之间的狭槽打开，所述狭槽被配置为允许空气从机翼下表面向上流过所述狭槽并且沿着襟翼上表面向后流动。 10.根据权利要求1所述的飞行器，进一步包括：被安装在所述机身的后端上的推进单元。 11.一种无人机，包含：机身；机翼组件，所述机翼组件可耦接到所述机身；尾翼，所述尾翼包括被配置为被可移除地耦接到所述机翼组件的一对尾撑梁；所述机翼组件包括位于所述机身的横向相对侧上的一对撑梁接口，每个撑梁接口突出至机翼上表面上方；以及每个尾撑梁具有被配置为使用可外部进入的机械紧固件被机械地附接到所述撑梁接口中的一个的撑梁前端。 12.一种提高飞行器效率的方法，包含：通过对尾撑梁中的每一个执行以下操作来将尾翼的一对尾撑梁附接到被安装到机身的机翼组件：将尾撑梁的撑梁前端定位抵靠在所述机翼组件的撑梁接口上，所述撑梁接口突出至机翼上表面上方；以及安装至少一个可外部进入的机械紧固件通过所述撑梁前端并进入所述撑梁接口中的螺纹孔。 13.根据权利要求12所述的方法，其中将所述撑梁前端定位在所述撑梁接口上的步骤包含：将从所述撑梁前端的撑梁支撑件突出的剪切销插入到被形成在所述撑梁接口的撑梁附接配件中的剪切销孔内。 14.根据权利要求13所述的方法，其中将所述撑梁支撑件的所述剪切销插入到所述撑梁附接配件的所述剪切销孔内的步骤包含：将从所述撑梁前端的撑梁前支撑件向前突出的剪切销插入到被形成在所述撑梁接口的撑梁前附接配件中的剪切销孔内，同时将从所述撑梁接口的撑梁后附接配件突出的剪切销插入到被形成在所述撑梁前端的撑梁后支撑件中的剪切销孔内。 15.根据权利要求14所述的方法，进一步包含：将所述撑梁后附接配件的楔形横截面接合成与以V形方式被布置在所述撑梁后支撑件上的一对凸缘的内表面直接物理接触。 16.根据权利要求12所述的方法，其中：所述机翼组件包括一对机翼肋；以及所述尾撑梁中的每一个具有被机械地紧固到所述机翼肋中的一个的撑梁附接件。 17.根据权利要求12所述的方法，其中所述一对尾撑梁包括左撑梁和右撑梁，所述方法进一步包括：使用一个或更多个机械紧固件将水平尾部的横向相对侧分别耦接到所述左撑梁和所述右撑梁的一对垂直尾部。 18.根据权利要求12所述的方法，进一步包括：将机翼耦接到所述机翼组件的机翼中心模块的左侧和右侧中的每一个。 19.根据权利要求12所述的方法，其中：所述飞行器是无人空中交通工具。 20.根据权利要求12所述的方法，其中：所述飞行器包括被安装在所述机身的后端上的推进单元。
所属类别：	发明专利