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原文传递一种用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路

专利名称：	一种用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路
摘要：	本实用新型公开了一种用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，包括电源第一输出模块，电源第一输出模块包括电压芯片U3，电压芯片U3的电压输入端VIN分别与三极管Q1的发射极、电阻R5的第一端和锂电池的正极相连，锂电池的负极与电源地相连，电阻R5的第二端分别与电阻R7的第一端和三极管Q1的集电极相连，电阻R7的第二端与电压芯片U3的使能端EN相连，三极管Q1的基极与电阻R6的第一端相连，电阻R6的第二端与电源地相连，电压芯片U3的接地端GND与电源地相连。本实用新型通过电压芯片U3将锂电池输出的电源电压转换成3.3V的稳定的电源电压输出，为胎压接收器供电；并且在电源路径上采用大容值和小容电容配合使用提高电源抗干扰性。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	重庆;50
申请人：	重庆栋能科技股份有限公司
发明人：	吴地瑜
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-14T00:00:00+0800
申请号：	CN201821805801.5
公开号：	CN208978566U
代理机构：	重庆天成卓越专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	路宁
分类号：	B60C23/02(2006.01);B;B60;B60C;B60C23
申请人地址：	402760 重庆市璧山区剑山路216号
主权项：	1.一种用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，其特征在于，包括电源输出模块，电源输出模块包括电压芯片U3，电压芯片U3的电压输入端VIN分别与三极管Q1的发射极、电阻R5的第一端和锂电池的正极相连，锂电池的负极与电源地相连，电阻R5的第二端分别与电阻R7的第一端和三极管Q1的集电极相连，电阻R7的第二端与电压芯片U3的使能端EN相连，三极管Q1的基极与电阻R6的第一端相连，电阻R6的第二端与电源地相连，电压芯片U3的接地端GND与电源地相连，电压芯片U3的电压输出端OUT分别与电容C5的第一端和电容C6的第一端相连，电容C5的第二端和电容C6的第二端分别与电源地相连。 2.根据权利要求1所述的用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，其特征在于，还包括电源输入模块，所述电源输入模块包括锂电池充电管理模块，所述锂电池充电管理模块包括电压芯片U2，电压芯片U2的充电状态指示端CHRG与发光二极管D1的负极相连，发光二极管D1的正极与电阻R1的第一端相连，电阻R1的第二端分别与电容C1的第一端、电容C2的第一端、电压芯片U2的电源电压端VCC和电源充电模块的电源输出端相连，电容C1的第二端和电容C2的第二端分别与电源地相连，电压芯片U2的充电电流输出端BAT与电阻R3的第一端相连，电阻R3的第二端与锂电子的正极相连，电压芯片U2的接地端GND与锂电池的负极相连，电压芯片U2的充电电流设定端PROG与电阻R4的第一端相连，电阻R4的第二端与电源地相连。 3.根据权利要求2所述的用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，其特征在于，电源充电模块包括太阳能模块，太阳能模块包括太阳能电池板SOL1的正极分别与电容C4的第一端和电压芯片U2的电源电压端VCC相连，太阳能电池板SOL1的负极和电容C4的第二端分别与电源地相连。 4.根据权利要求3所述的用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，其特征在于，还包括二极管D3，二极管D3的正极与太阳能电池板SOL1的正极相连，二极管D3的负极与电压芯片U2的电源电压端VCC相连。 5.根据权利要求2所述的用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，其特征在于，电源充电模块包括USB接口USB1，USB接口USB1的正极VBUS与电压芯片U2的电源电压端VCC相连，USB接口USB1的负极GND与电源地相连。 6.根据权利要求5所述的用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，其特征在于，还包括二极管D2，二极管D2的正极与USB接口USB1的正极VBUS相连，二极管D2的负极与电压芯片U3的电源电压端VCC相连。 7.根据权利要求6所述的用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，其特征在于，还包括温控开关Switch1，温控开关Switch1的第一端与二极管D2的负极相连，温控开关Switch1的第二端与电压芯片U2的电源电压端VCC相连。 8.根据权利要求1所述的用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，电压芯片U3的型号为SPX3819M5-L-3.3/TR。 9.根据权利要求6所述的用于直接式汽车轮胎压力监测的电源电路，电压芯片U2的型号为TP4065。
所属类别：	实用新型