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原文传递高速铁路中轨道电路自适应动态发码方法

专利名称：	高速铁路中轨道电路自适应动态发码方法
摘要：	本发明提供了一种高速铁路中轨道电路自适应动态发码方法。该方法包括：由两段轨道电路组成一个闭塞分区，由多个闭塞分区组成自动闭塞轨道电路；当多辆列车在自动闭塞轨道电路上追踪运行时，列控中心根据列车运行位置变化、列车进路和各个闭塞分区的状态信息，按照追踪间隔最小化原则采用电子编码方式调整自动闭塞轨道电路的编码。本发明提出在CTCS‑3列车控制系统中采用自适应轨道电路编码方式实现列车在区间追踪运行的自动闭塞。可以不在CTCS‑3系统中增加任何硬件设备，仅是通过改进TCC电子编码算法实现的。该方法可提高列控系统对列车占用轨道电路的分辨率，使既有自动闭塞系统具备虚拟闭塞和移动闭塞的基本特征。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京交通大学
发明人：	王俊峰;张慧;康仁伟;徐鹏
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-12T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201910185008.2
公开号：	CN109895810A
代理机构：	北京市商泰律师事务所
代理人：	黄晓军
分类号：	B61L1/18(2006.01);B;B61;B61L;B61L1
申请人地址：	100044 北京市海淀区西直门外上园村3号
主权项：	1.一种高速铁路中轨道电路自适应动态发码方法，其特征在于，包括：由两段轨道电路组成一个闭塞分区，由多个闭塞分区组成自动闭塞轨道电路；当多辆列车在自动闭塞轨道电路上追踪运行时，列控中心根据列车运行位置变化、列车进路和各个闭塞分区的状态信息，按照追踪间隔最小化原则采用电子编码方式调整自动闭塞轨道电路的编码。 2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列控中心获得相邻车站的边界区段的状态以及编码所需的信息，实现闭塞分区编码逻辑的连续性，通过信号系统安全数据网实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发码方向。 3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述列控中心完成车站和管辖内区间轨道电路的编码范围为以车站中心线左右各延伸7.5公里，完成区间轨道电路的编码范围为中继站两端15公里之内。 4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述列控中心调整自动闭塞轨道电路的编码过程遵循区间追踪码序，自适应列车在每一个闭塞分区后一段轨道电路或前一段轨道电路的变化，按照追踪间隔最小化原则，重新组合闭塞分区，并按照新组合的闭塞分区，进行追踪码序编码。 5.根据权利要求1至4任一项所述的方法，其特征在于，所述的按照追踪间隔最小化原则采用电子编码方式调整自动闭塞轨道电路的编码，具体包括：列控中心的站内轨道电路编码原则包括：列车进路信号没有开放时，列控中心控制股道发送HU码或检测码，道岔区段发送检测码；列车进路信号开放后，列控中心控制列车进路相关轨道区段根据出站信号状态发码，列车进路区段与股道区段发码一致；列车发车进路信号开放后，发车股道根据出站信号状态和出站第一离去区段发码状态发码，发车进路区段和出站第一离去区段发码一致；开放经由指定道岔号码及以下道岔侧向位置的接车信号时，列控中心控制进站接近区段发送UU码，列车进路中各轨道区段根据出站信号机状态发码；开放经由指定道岔号码及以下道岔侧向位置的发车信号时，发车股道发送UU码，TCC控制发车进路区段和出站第一离去区段发码一致。 6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述的按照追踪间隔最小化原则采用电子编码方式调整自动闭塞轨道电路的编码，具体包括：列控中心的区间轨道电路编码包括：区间正反向运行时，自动闭塞轨道电路按照追踪码序发码；列控中心通过站间安全信息传输获得邻站边界区段的状态以及编码所需的信息。实现闭塞分区编码逻辑的连续性；当邻站列控中心传输的边界轨道电路低频码为检测码时，本站边界发HU码；列控中心根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码；闭塞分区空闲时，同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致；有多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发检测码；列控中心在区间改变方向期间控制轨道电路设备发送检测码，在确认区间改变方向成功后，按新的运行方向发码，区间改变方向过程启动时间为列控中心驱动方向继电器的时机开始，区间改变方向结束时间为列控中心检测到方向继电器动作到位后的时机结束。 7.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述的按照追踪间隔最小化原则，重新组合闭塞分区，并按照新组合的闭塞分区，进行追踪码序编码，包括：当邻站列控中心传输的边界轨道电路占用，本站边界发HU码；如果边界轨道电路空闲且前方轨道电路占用，本站边界轨道电路发HU码，并调整闭塞分区组合，次一轨道电路所在闭塞分区，从U码开始依次按照追踪码序编码；有多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发HU码，并进行闭塞分区重新组合；如果在交界处，后方各区段均由邻站列控中心发HU码。 8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述的按照追踪间隔最小化原则，重新组合闭塞分区，并按照新组合的闭塞分区，进行追踪码序编码，还包括：列控中心处理相邻边界的编码信息包括：分界点前方列控中心管辖范围内，末端闭塞分区后一段轨道电路有车占用时，包含末端闭塞分区两轨道电路均占用，列控中心保持既有闭塞分区组合，首端闭塞分区两轨道电路均发送HU码；分界点前方列控中心管辖范围内，末端闭塞分区前一段轨道电路有车占用时，出清后一段轨道电路，列控中心调整闭塞分区组合，首端闭塞分区两轨道电路分别发送HU码及U码；分界点前方列控中心管辖范围内，末端闭塞分区空闲，列控中心首先判断前方闭塞分区两段轨道电路编码是否一致：若一致，则保持既有闭塞分区组合并顺序编码；若不一致，则调整闭塞分区组合后顺序编码；列控中心处理管辖范围内末端的编码信息处理相邻边界编码信息一致；列控中心处理区间追踪编码信息包括：本闭塞分区后一段轨道电路有车占用时，包含末端闭塞分区两轨道电路均占用，列控中心保持既有闭塞分区组合，下一闭塞分区两轨道电路均发送HU码；闭塞分区前一段轨道电路有车占用时，出清后一段轨道电路，列控中心调整闭塞分区组合，下一闭塞分区两轨道电路分别发送HU码及U码；列控中心判断前一闭塞分区占用：1)后一轨道电路占用，列控中心保持既有闭塞分区组合，本闭塞分区两轨道电路均发送HU码；2)前一轨道电路占用，列控中心调整闭塞分区组合，本闭塞分区两轨道电路分别发送HU码及U码；列控中心判断前一闭塞分区空闲，列控中心首先判断前方闭塞分区两段轨道电路编码是否一致：若一致，则保持既有闭塞分区组合并顺序编码；若不一致，则调整闭塞分区组合后顺序编码。
所属类别：	发明专利