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原文传递一种新型公铁两用车自动车钩装置

专利名称：	一种新型公铁两用车自动车钩装置
摘要：	本实用新型提供一种公铁两用车自动车钩装置，包括钩连接座、上下调节螺杆、滑套、转动机构、车钩和起着车钩减震作用的减震机构，车钩连接座具有沿上下连通的内腔，上下调节螺杆穿过内腔并可转动，滑套一端与上下调节螺杆螺纹连接，另一端伸出内腔与转动机构固定连接，转动机构的铰座与车钩连接座通过螺栓连接，销轴贯穿铰座的耳座上的通孔将关节轴承固定在铰座上，车钩的一端套接在关节轴承上，另一端设置有钩头，车钩沿销轴向左或者向右转动180°，连接有钩头的车钩的一端设置有传感器，还包括将车钩固定在车钩安装板上的车钩固定机构。本新型车钩装置能左右摆动范围更大、应用范围广、自动上下调节、节约空间、减震效果好、使用寿命长。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	襄阳国铁机电股份有限公司
发明人：	武飞;黄文;吴泽珉;朱惊雷;马琼;李光允
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-18T00:00:00+0800
申请号：	CN201821767737.6
公开号：	CN208993430U
分类号：	B60D1/44(2006.01);B;B60;B60D;B60D1
申请人地址：	441199 湖北省襄阳市襄州经济开发区伙牌工业园
主权项：	1.一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：包括车钩连接座(1)、上下调节螺杆(2)、滑套(3)、转动机构(4)、车钩(5)和减震机构(15)，所述车钩连接座(1)具有沿上下方向延伸且内外连通的内腔(6)，所述上下调节螺杆(2)穿过所述内腔(6)并可左右转动，所述上下调节螺杆(2)的一端连接有伺服电机(13)，所述滑套(3)一端与上下调节螺杆(2)螺纹连接，另一端伸出内腔(6)与转动机构(4)固定连接，转动机构(4)包括铰座(7)、销轴(8)和关节轴承(9)，所述铰座(7)与车钩连接座(1)通过螺栓连接，销轴(8)贯穿铰座(7)的耳座上的通孔(10)将关节轴承(9)固定在铰座(7)上，车钩(5)的一端固定套接在关节轴承(9)上，另一端设置有钩头(11)，车钩(5)沿销轴(8)向左或者向右转动180°，连接有钩头(11)的车钩(5)的一端设置有传感器(14)，所述减震机构(15)一端套接在销轴(8)上，另一端与车钩(5)固定连接，还包括将车钩(5)固定在车钩安装板(22)上的车钩固定机构(23)。 2.根据权利要求1所述的一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：所述减震机构(15)包括隔套(16)、转动板(17)和支撑梁(18)，所述转动板(17)一端套接在销轴(8)上，转动板(17)与铰座(7)通过隔套(16)相间隔，转动板(17)与车钩(5)相对应的一端开设有穿孔(26)，支撑梁(18)与车钩(5)固定连接，支撑梁(18)的底部焊接有螺栓(19)，螺栓(19)贯穿穿孔(26)后与螺母旋接，螺栓(19)位于车钩(5)与转动板(17)的部分上套接有弹簧(20)。 3.根据权利要求2所述的一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：所述穿孔(26)设置为两个，沿车钩(5)的轴线方向对称。 4.根据权利要求1所述的一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：所述车钩固定机构(23)包括凸块(24)和支架(25)，凸块(24)固定在车钩(5)上，支架(25)固定在车钩安装板(22)上，凸块(24)和支架(25)栓接。 5.根据权利要求1所述的一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：滑套(3)的外表面形状和所述内腔(6)的形状相匹配，其外表面与所述内腔(6)的内壁紧密贴合。 6.根据权利要求1所述的一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：所述车钩连接座(1)上下部设置有限制滑套(3)上下超范围移动的限位板(12)。 7.根据权利要求1所述的一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：所述车钩(5)的轴线方向与上下调节螺杆(2)的轴线方向相垂直，车钩(5)的长度为1m-2m。 8.根据权利要求7所述的一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：所述车钩(5)的长度为1.5m。 9.根据权利要求1所述的一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：所述传感器(14)为2D激光非接触式传感器。 10.根据权利要求1所述的一种新型公铁两用车自动车钩装置，其特征在于：所述上下调节螺杆(2)的下端与所述内腔(6)的底部可左右转动地嵌合固定，上端则和所述的车钩连接座(1)的顶部可转动地嵌合固定。
所属类别：	实用新型