详情

原文传递驼峰减速器全电子化独立控制单元

专利名称：	驼峰减速器全电子化独立控制单元
摘要：	本驼峰减速器全电子化独立控制单元系铁路编组站驼峰减速器控制装置，涉及计算机、集成电路等技术，属铁路交通信号控制设备。主要特征是以股道为对象，每股道均对应一独立控制单元，独立采集信息、发布命令，独立接收控制台指令，显示测控数据，该控制单元设有由单片机、集成电路、电子元器件组成的手动和自动两块板。本实用新型解决了原设备机架体积大、元件易损、实时控制精度低、维修不便等问题。
专利类型：	实用新型专利
申请人：	铁道部科学研究院通信信号研究所
发明人：	汤百华; 刘学徽; 聂华; 郭祥熹
专利状态：	有效
申请日期：	1994-12-23T00:00:00+0800
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN94247955.6
公开号：	CN2203942
分类号：	B61H13/00
申请人地址：	100081北京市西直门外大柳树路2号
主权项：	一种驼峰减速器全电子化独立控制单元，是驼峰减速器独立控制系统的一个组成部分，它分别与驼峰控制台、测速雷达、现场设备及系统中其它有关部分连接，其特征在于每股道对应设置一个独立控制单元，该控制单元设有手动板（Ⅰ）和自动板（Ⅱ）；其手动板（Ⅰ）的构成为：股道选择电路（４）的输入端与控制台股道按钮（ＮＤＡ）连接，输出端分别连接检修／取消检修控制电路（５）及自动板（Ⅱ），检修控制电路（５）的输入端还分别连接取消检修按钮（ＱＪＸＡ）、检修按钮（ＪＸＡ），其输出端分别连接检修表示（ＪＸＢ）、工作／检修状态转换电路（８－１）、（８－２），制动／缓解控制命令输入电路（６）的输入端分别连接制动按钮（ＺＡ）、缓解按钮（ＨＡ），输出端连接手动／半自动、自动方式转换电路（７），转换电路（７）的另一输入端与自动板（Ⅱ）连接，其输出端分别连接工作／检修状态转换电路（８－１）、（８－２），状态转换电路（８－１）、（８－２）的输出端分别与制动／缓解执行电路（９－１）、（９－２）连接，执行电路（９－１）、（９－２）的输出端分别与室外各减速器制动电磁阀（１ＺＴ、２ＺＴ）、减速器缓解电磁阀（１ＨＴ、２ＨＴ）连接，制动表示输入电路（１０）的输入端连接减速器制动表示开关（１ＺＫ、２ＺＫ），其输出端连接制动表示（ＺＤＢ）及自动板（Ⅱ），缓解表示输入电路（１１）的输入端与减速器缓解表示开关（１ＨＫ、２ＨＫ）连接，其输出端连接缓解表示（ＨＪＢ）及自动板（Ⅱ）；其自动板（Ⅱ ）的构成为：主机电路（１２）分别与车轮传感器信号处理电路（１３）、雷达信号输入电路（１４）、雷达自检控制命令输出电路（１５）、测长信号输入电路（１６）、通信驱动／接收电路（１７）、故障报警电路（１８）、保证手动优先电路（１９）、Ｉ／Ｏ扩展口电路（２０）及手板（Ⅰ）、定速编码板（Ⅶ）连接，电路（１３）又分别与车轮传感器（ＴＢ１、ＴＢ２）连接，电路（１４）、（１５）又分别与雷达（ Ⅷ）连接，电路（１６）又与测长设备（Ⅸ）连接，电路（１７）又与监测ＰＣ机连接，电路（１８）又与报警板（Ⅵ）连接，电路（１９）还与手动板（Ⅰ）、制动按钮（ＺＡ）、缓解按钮（ＨＡ）连接。
所属类别：	实用新型