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原文传递阀组件、制动系统以及用于运行阀组件的方法

专利名称：	阀组件、制动系统以及用于运行阀组件的方法
摘要：	本发明涉及一种用于对用于机动车的制动系统（1）的主制动缸（2）与踏板模拟器（3）之间的流体连接进行控制的阀组件（10），其中第二控制阀（14）能够布置在第一控制阀（12）与踏板模拟器（3）之间，并且其中，所述第二控制阀（14）具有第一器件（14a）和第二器件（14b），所述第一器件和第二器件被设置用于控制液压流体（F）的流量，使得沿着第一穿流方向（R1）的流量不同于沿着第二穿流方向（R2）的流量。此外，本发明涉及一种用于机动车的制动系统（1）。此外，本发明涉及一种用于运行所述阀组件（10）的方法。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	V.埃德尔曼;A.加尔特;V.舒比特舍夫;C.艾泽勒
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-06-21T00:00:00+0800
申请号：	CN201780070678.9
公开号：	CN109923010A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	宣力伟;李雪莹
分类号：	B60T7/04(2006.01);B;B60;B60T;B60T7
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.阀组件（10），其用于对用于机动车的制动系统（1）的主制动缸（2）与踏板模拟器（3）之间的流体连接进行控制，该阀组件具有第一控制阀（12），该第一控制阀能够布置在所述主制动缸（2）与所述踏板模拟器（3）之间并且能够由液压流体（F）沿着第一穿流方向（R1）或者沿着第二穿流方向（R2）穿流，其特征在于第二控制阀（14），该第二控制阀具有第一器件（14a）和第二器件（14b），所述第一器件和第二器件被设置用于控制液压流体（F）的流量，使得沿着所述第一穿流方向（R1）的流量不同于沿着所述第二穿流方向（R2）的流量。 2.根据权利要求1所述的阀组件（10），其特征在于，所述第二控制阀（14）布置在所述第一控制阀（12）与所述踏板模拟器（3）之间。 3.根据权利要求1或2所述的阀组件，其特征在于，所述第二控制阀（14）布置在所述第一控制阀（12）的踏板模拟器侧的接头（12a）上。 4.根据权利要求1到3中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述第二控制阀（14）被集成到所述第一控制阀（12）的壳体（13）中。 5.根据权利要求1到4中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述第二控制阀（14）的、用于对液压流体（F）沿着所述第一穿流方向（R1）以及沿着所述第二穿流方向（R2）的流量进行控制的第一器件（14a）和第二器件（14b）并联连接。 6.根据前述权利要求中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述第二控制阀（14）的第一器件（14a）通过止回阀来构造，所述止回阀具有由弹簧机构（15）用复位力来加载的密封元件（16），其中所述止回阀如此布置，使得所述弹簧机构（15）将所述密封元件（16）朝所述第二控制阀（14）的阀座（18）挤压。 7.根据权利要求6所述的阀组件，其特征在于，在施加所述液压流体（F）的、在所述第二控制阀（14）的朝向所述第一控制阀（12）的接头（14c）和朝向所述踏板模拟器（3）的接头（14d）之间的、超过用于打开所述止回阀的预先给定的阈值的正的压力差（P）时，液压流体（F）沿着所述第一穿流方向（R1）通过所述第二控制阀（14）流动，并且其中在施加所述液压流体的（F）、在所述第二控制阀（14）的朝向所述踏板模拟器（3）的接头（14d）和朝向所述第一控制阀（12）的接头（14c）之间的正的压力差（P）时所述止回阀处于关闭位置中。 8.根据权利要求1到7中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述第二控制阀（14）的第二器件（14b）通过节流机构（19）来构造，其中在施加所述液压流体（F）的、在所述第二控制阀（14）的朝向所述第一控制阀（12）的接头（14c）和朝向所述踏板模拟器（3）的接头（14d）之间的正的压力差（P）时液压流体（F）通过所述节流机构（19）沿着所述第一穿流方向（R1）通过所述第二控制阀（14）流动，并且其中，在施加所述液压流体（F）的、在所述第二控制阀（14）的朝向所述踏板模拟器（3）的接头（14d）和朝向所述第一控制阀（12）的接头（14c）之间的正的压力差（P）时液压流体（F）通过所述节流机构（19）沿着所述第二穿流方向（R2）通过所述第二控制阀（14）流动。 9.根据权利要求8所述的阀组件，其特征在于，所述第二控制阀（14）的节流机构（19）与构造在所述第二控制阀（14）的阀座（18）中的空隙（20）或者开设在所述第二控制阀（14）的阀座（18）中的钻孔（21）相连通。 10.根据权利要求8或9所述的阀组件，其特征在于，所述第二控制阀（14）的节流机构（19）构造在所述第二控制阀（14）的壳体内壁（22）与所述第二控制阀（14）的密封元件（16）的外表面（16a）之间。 11.根据前述权利要求中任一项所述的阀组件，其特征在于，在施加所述液压流体（F）的、在所述第二控制阀（14）的朝向所述第一控制阀（12）的接头（14c）和朝向所述踏板模拟器（3）的接头（14d）之间的正的压力差（P）时，所述液压流体（F）的能定义的第一流量通过所述第二控制阀（14）的第一器件（14a）流动并且所述液压流体（F）的能定义的第二流量通过所述第二控制阀（14）的第二器件（14b）流动，并且其中，在施加所述液压流体（F）的、在所述第二控制阀（14）的朝向所述踏板模拟器（3）的接头（14d）和朝向所述第一控制阀（12）的接头（14c）之间的正的压力差（P）时，所述液压流体（F）的能定义的流量仅仅通过所述第二控制阀（14）的第二器件（14b）流动。 12.根据前述权利要求中任一项所述的阀组件，其特征在于，所述第一控制阀（12）通过磁阀、优选直接受控制的磁阀来构造，该磁阀具有前置级（24）和主级（25）。 13.用于机动车的制动系统（1），该制动系统具有通过活塞（4）与主制动缸（2）相耦合的制动踏板（5）；具有与所述主制动缸（2）流体地连接的踏板模拟器（3）；并且具有布置在所述主制动缸（2）与所述踏板模拟器（3）之间的、根据权利要求1到10所述的阀组件（10）。 14.用于运行阀组件（10）的方法，所述阀组件用于控制用于机动车的制动系统（1）的主制动缸（2）与踏板模拟器（3）之间的流体连接，所述方法具有以下步骤：在所述主制动缸（2）与所述踏板模拟器（3）之间提供（S1）第一控制阀（12），该第一控制阀由液压流体（F）沿着第一穿流方向（R1）或者沿着第二穿流方向（R2）穿流；提供（S2）与所述第一控制阀（12）相耦合的第二控制阀（14），其特征在于，在所述第一控制阀（12）与所述踏板模拟器（3）之间提供所述第二控制阀（14）；并且通过所述第二控制阀（14）的第一器件（14a）和第二器件（14b）来控制（S3）所述液压流体（F）沿着所述第一穿流方向（R1）以及沿着所述第二穿流方向（R2）的流量。
所属类别：	发明专利