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原文传递一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统

专利名称：	一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统
摘要：	本发明公开了一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，通过改变上横臂总成和下横臂总成运动铰接点的位置，保证在车轮上下跳动的过程中，车轮定位参数在合理的变化范围内，实现了悬架系统良好的运动学特征。通过优化偏频阻尼比，合理匹配螺旋弹簧的刚度和减振器的阻尼比，采用变丝径、变中径、变节距的三变螺旋弹簧，实现悬架系统大行程、变刚度，在保证操纵稳定性的基础上改善了越野车辆的平顺性和越野机动性。本发明设置有前后调整垫片和左右调整垫片，可在一定的范围内调整车轮的定位参数。在不进行大的设计改动的情况下，可实现不同悬架弹性元件的更换，适应车辆改装要求。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	陕西;61
申请人：	陕西重型汽车有限公司
发明人：	胡艳连;张堃;曲学春;葛纪桃;刘常青;张亚运;李志栋
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-11T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201910289799.3
公开号：	CN109955669A
代理机构：	西安通大专利代理有限责任公司
代理人：	徐文权
分类号：	B60G11/16(2006.01);B;B60;B60G;B60G11
申请人地址：	710200 陕西省西安市经济技术开发区泾渭工业园
主权项：	1.一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，其特征在于，包括桥连接板(7)，桥连接板(7)的上端固定在车架(15)内侧，桥连接板(7)的下端固定在桥中段(14)上，桥连接板(7)的上端固定有弹簧上支座(5)，桥连接板(7)的中部固定有上横臂支座总成(2)，上横臂支座总成(2)铰接上横臂总成(12)的一端，桥连接板(7)的下端铰接下横臂总成(10)的一端，下横臂总成(10)的另一端与转向节(16)的下端连接，上横臂总成(12)的另一端与转向节(16)的上端连接，弹簧上支座(5)与下横臂总成(10)间设置有螺旋弹簧(1)，车架(15)与下横臂总成(10)间设置有减振器(9)；上横臂总成(12)与上横臂支座总成(2)间设置有用于调整前后位置的前后调整垫片(3)，上横臂支座总成(2)与桥连接板(7)间设置有用于调整左右位置的左右调整垫片(4)。 2.根据权利要求1所述的一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，其特征在于，减振器(9)的上端铰接有减振器上支架(8)，减振器上支架(8)固定在车架(15)外侧，减振器(9)的下端铰接在下横臂总成(10)上的吊耳处。 3.根据权利要求1所述的一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，其特征在于，螺旋弹簧(1)的顶部固定在弹簧上支座(5)上，螺旋弹簧(1)的底部固定有弹簧下支座(13)，弹簧下支座(13)铰接在下横臂总成(10)上的吊耳处。 4.根据权利要求1所述的一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，其特征在于，前后调整垫片(3)和左右调整垫片(4)均为若干不同规格厚度的垫片。 5.根据权利要求1所述的一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，其特征在于，上横臂总成(12)包括上横臂(12-1)和固定轴(12-2)，上横臂(12-1)过盈配合在固定轴(12-2)上，固定轴(12-2)的两端铰接在上横臂支座总成(2)内，前后调整垫片(3)套设在固定轴(12-2)上。 6.根据权利要求1或5所述的一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，其特征在于，上横臂支座总成(2)的内孔里以及下横臂总成(10)与桥连接板(7)连接端的内孔里均设置有高力黄铜加石墨的衬套。 7.根据权利要求1所述的一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，其特征在于，上横臂总成(12)通过球铰链总成固定于转向节(16)上端的锥孔上，下横臂总成(10)通过球铰链总成固定于转向节(16)下端的锥孔上。 8.根据权利要求1所述的一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，其特征在于，弹簧下支座(13)和弹簧上支座(5)上均设置有导向套，螺旋弹簧(1)固定在弹簧下支座(13)的导向套和弹簧上支座(5)的导向套之间。 9.根据权利要求1所述的一种重型越野车的大行程变刚度独立悬架系统，其特征在于，弹簧上支座(5)上设置有用于防止轮胎上跳动位移极限的上限位块(6)，上横臂总成(12)上设置有用于防止轮胎下跳动位移极限的下限位块(11)。
所属类别：	发明专利