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船体极限强度及受损船体剩余极限强度分析
| 论文题名： | 船体极限强度及受损船体剩余极限强度分析 |
| 关键词： | 破损船体;剩余强度指标;极限强度;船体结构设计 |
| 摘要： | 本文基于M.K.Rahman建立的拉伸和压缩加筋板单元的标准应力—应变关系曲线.在拉伸区内,认为加筋板材料为理想弹塑性,即弹性阶段内的应力—应变关系曲线服从虎克定律,达到塑性阶段后,加筋板的强度值保持为屈服应力.而在压缩区域,以加筋板的极限强度将其压缩行为分成三个阶段,即稳定阶段、非卸载阶段和卸载阶段.沿纵向设置加强筋的加筋板是船体结构的主要承载构件,在总纵极限弯矩作用下船体加筋板可能发生的失效模式采用以下三种:①加强筋翼缘压缩屈曲/屈服破坏导致整个加筋板失效;②带板压缩屈曲/屈服破坏导致整个加筋板失效;③加强筋和板的组合失效.考虑到船体发生破损后,其剩余有效剖面是非对称的,船体还可能倾斜,选取船体所受弯矩方向的坐标系作为计算坐标系,在确定中和轴时避免了斜弯矩的问题.最后,在总结上述研究内容的基础上,本文编制开发了一套具有工程实用价值的完整及破损船体极限强度的计算程序,经计算与来自国际船舶钢结构委员会著名学者的计算结果进行了比较,说明该程序简单、可靠,可方便地应用于完整及破损船体极限强度的校核和评估.本文最后还补充考虑了轴力对完整船体极限弯矩的影响. |
| 作者： | 刘俊梅 |
| 专业： | 工程力学 |
| 导师： | 杨平 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 武汉理工大学 |
| 学位年度： | 2005 |
| 正文语种： | 中文 |
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