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原文传递支柱式悬架装置

专利名称：	支柱式悬架装置
摘要：	本发明提供一种支柱式悬架装置，用于实现实用性高的电动车辆。所述支柱式悬架装置构成为，通过轮内电动机单元(20)固定于转向节(36)，并且减震器(30)固定于轮内电动机单元(20)，从而减震器(30)经由轮内电动机单元(20)与转向节(36)连结，在轮内电动机单元(20)的壳体(64)上形成：第一托架(80)，形成有贯通孔(90)；第二托架(82)，设置于该第一托架(80)的下方侧，减震器(30)插通第一托架(80)的贯通孔(90)而紧固连结于第二托架(82)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	日本;JP
申请人：	丰田自动车株式会社
发明人：	山田正彦
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201811257586.4
公开号：	CN109955671A
代理机构：	中原信达知识产权代理有限责任公司
代理人：	高培培;车文
分类号：	B60G13/00(2006.01);B;B60;B60G;B60G13
申请人地址：	日本爱知县丰田市
主权项：	1.一种支柱式悬架装置，具备：转向节，将车轮保持为能够旋转，并且根据转向操作进行转动；减震器，使车轮与车体的上下方向上的相对动作衰减；及轮内电动机单元，构成为包括用于驱动车轮的电动机、将该电动机的旋转向车轮减速而传递的减速机及收纳上述电动机和减速机的壳体，所述支柱式悬架装置构成为，所述轮内电动机单元固定于所述转向节，并且所述减震器固定于所述轮内电动机单元，从而所述减震器经由所述轮内电动机单元而与所述转向节连结，其中，所述轮内电动机单元的壳体具有形成有贯通孔的第一托架和设置于该第一托架的下方侧的第二托架，所述减震器插通所述第一托架的贯通孔而紧固连结于所述第二托架。 2.根据权利要求1所述的支柱式悬架装置，其中，所述减震器在下端部形成有外螺纹和内螺纹中的一方，形成有外螺纹和内螺纹中的另一方的紧固连结件利用形成于所述第二托架的安装孔而与所述减震器的外螺纹和内螺纹中的一方螺合，从而所述减震器紧固连结于所述第二托架。 3.根据权利要求2所述的支柱式悬架装置，其中，所述第一托架的贯通孔和所述第二托架的安装孔形成为彼此的轴心一致。 4.根据权利要求1所述的支柱式悬架装置，其中，所述第二托架形成有贯通孔和从该贯通孔延伸到外缘的切口，在使所述减震器插通所述第二托架的贯通孔的状态下使该第二托架的切口的宽度变窄而使该贯通孔缩径，从而所述减震器紧固连结于所述第二托架。 5.根据权利要求4所述的支柱式悬架装置，其中，所述第一托架的贯通孔和所述第二托架的贯通孔形成为彼此的轴心一致。 6.根据权利要求1～5中任一项所述的支柱式悬架装置，其中，所述减震器通过过盈配合而嵌合于所述第一托架的贯通孔。 7.根据权利要求1～5中任一项所述的支柱式悬架装置，其中，所述第一托架形成有从所述贯通孔延伸到外缘的切口，在使所述减震器插通所述第一托架的贯通孔的状态下使该第一托架的切口的宽度变窄而使该贯通孔缩径，从而所述减震器紧固连结于所述第一托架。 8.根据权利要求1～7中任一项所述的支柱式悬架装置，其中，所述减速机具有向车轮输出的输出轴，所述电动机以自身的旋转轴线相对于所述减速机的所述输出轴的旋转轴线在车辆的前后方向上偏置的状态设置，所述第一托架及所述第二托架设置成，从所述轮内电动机单元的壳体的收纳所述电动机的部分朝向前后方向上与所述电动机偏置的一侧相反的一侧突出。 9.根据权利要求8所述的支柱式悬架装置，其中，所述电动机以相对于所述减速机向车辆后方侧偏置的状态设置，所述第一托架及所述第二托架设置成朝向前方侧突出。 10.根据权利要求8或9所述的支柱式悬架装置，其中，所述轮内电动机单元的壳体中的收纳所述电动机的部分形成为圆筒状，所述第一托架的形成有贯通孔的部分和所述第二托架的与所述减震器紧固连结的部分形成为与收纳所述电动机的部分的轴线平行的平板状。
所属类别：	发明专利