详情

原文传递一种碳纤维车门及其制造方法

专利名称：	一种碳纤维车门及其制造方法
摘要：	本发明公开一种碳纤维车门及其制造方法，其中碳纤维车门包括车门本体，所述车门本体包括车门外板、车门内板和H型骨架，所述H型骨架固定连接于所述车门外板和所述车门内板之间，所述车门外板和所述车门内板分别由碳纤维复合材料制成，所述H型骨架上滑移连接有升降玻璃。本发明的一种碳纤维车门实现了车门本体的轻量化，有效降低车门本体的质量，提高了车门强度、刚度及碰撞性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广西;45
申请人：	上汽通用五菱汽车股份有限公司
发明人：	曹德乐;丁振;徐志丹;宋凯;刘进
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-02T00:00:00+0800
申请号：	CN201711402840.0
公开号：	CN109955697A
代理机构：	北京中北知识产权代理有限公司
代理人：	焦烨鋆
分类号：	B60J5/04(2006.01);B;B60;B60J;B60J5
申请人地址：	545007 广西壮族自治区柳州市河西路18号上汽通用五菱汽车股份有限公司
主权项：	1.一种碳纤维车门，其特征在于：包括车门本体，所述车门本体包括车门外板(1)、车门内板(2)和H型骨架(3)，所述H型骨架(3)固定连接于所述车门外板(1)和所述车门内板(2)之间，所述车门外板(1)和所述车门内板(2)分别由碳纤维复合材料制成，所述H型骨架上(3)滑移连接有升降玻璃(4)。 2.根据权利要求1所述的一种碳纤维车门，其特征在于：所述H型骨架(3)包括前导轨总成、后导轨总成和加强横梁(35)，所述加强横梁(35)一端与所述前导轨总成固定连接，所述加强横梁(35)另一端与所述后导轨总成固定连接，所述升降玻璃(4)位于所述前导成总成和所述后导轨总成之间。 3.根据权利要求2所述的一种碳纤维车门，其特征在于：所述前导轨总成和所述后导轨总成分别对应地固定连接在所述车门内板(2)前后端上。 4.根据权利要求3所述的一种碳纤维车门，其特征在于：所述车门内板(2)上固定连接有第一安装支架(21)和第二安装支架(22)，所述前导轨总成底部与所述第一安装支架(21)固定连接，所述后导轨总成底部与所述第二安装支架(22)固定连接。 5.根据权利要求2或3或4所述的一种碳纤维车门，其特征在于：所述前导轨总成包括玻璃前导轨(31)和前导轨加强件(32)，所述玻璃前导轨(31)与所述前导轨加强件(32)固定连接，所述前导轨加强件(32)与所述加强横梁(35)一端固定连接。 6.根据权利要求2或3或4所述的一种碳纤维车门，其特征在于：所述后导轨总成包括玻璃后导轨(33)和后导轨加强件(34)，所述玻璃后导轨(33)与所述后导轨加强件(34)固定连接，所述后导轨加强件(34)与所述加强横梁(35)另一端固定连接。 7.根据权利要求6所述的一种碳纤维车门，其特征在于：所述升降玻璃(4)与所述玻璃前导轨(31)和所述玻璃后导轨(33)滑移连接。 8.根据权利要求1-7任意一项权利要求所述的一种碳纤维车门，其特征在于：所述车门内板(2)包括至少七层厚度0.2-0.3mm的碳纤维布层，在第四层和第五层所述碳纤维布层之间预埋设置有铰链加强板和限位器加强板。 9.一种碳纤维车门制造方法，其特征在于：包括以下步骤步骤1：所述车门内板(2)是通过至少七层0.2-0.3mm的碳纤维布层一层层铺在模具中并刷上树脂，第四层和第五层碳纤维布层中间预埋有铰链加强板、限位器加强板，挤压使碳纤维布层与模具贴合成型后，放入高温高压容器中热压成型；步骤2：所述车门外板(1)成型工艺同所述车门内板(2)；步骤3：所述第一安装支架(21)和所述第二安装支架(22)在所述车门内板(2)生产过程中预埋在所述车门内板(2)中；所述玻璃前导轨(31)及所述前导轨加强件(32)、所述玻璃后导轨(33)及所述后导轨加强件(34)分别预先焊接成所述前导轨总成和所述后导轨总成；再将所述前导轨总成与所述加强横梁(35)焊接在一起并通过螺栓、粘接方式固定在所述车门内板(2)上；所述后导轨总成通过螺栓连接与所述加强横梁(35)及碳纤维门所述车门内板(2)固定，螺栓连接采用长圆孔可调式，以便后期所述升降玻璃(4)的装配，待所述升降玻璃(4)装配调整到位后再与所述车门内板(2)固定。步骤4：所述H型骨架(3)固定在所述车门内板(2)上后，将所述车门外板(1)通过粘接剂粘合在一起，所述H型骨架(3)对整个车门能起到结构加强作用。步骤5：所述车门内板(2)、所述车门外板(1)及所述H型骨架(3)构成了所述车门本体，然后将玻璃升降器、车门铰链、车门限位器、车门内饰板等车门附件安装在车门本体上。
所属类别：	发明专利