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原文传递一种纯电动汽车动力控制装置及其控制方法

专利名称：	一种纯电动汽车动力控制装置及其控制方法
摘要：	本发明公开一种纯电动汽车动力控制装置及其控制方法，包括：电池组，用于提供电能；BMS管理单元，用于控制电池组的充电过程和放电过程,BMS管理单元分别与电池组、充电机电性连接；PDU高压配电单元，用于分配电能,PDU高压配电单元分别与电池组、BMS管理单元电性连接；电机控制单元，用于控制电机工作，电机控制单元与PDU高压配电单元电性连接；CAN通讯单元，用于传输通讯信号，CAN通讯单元连接在电机控制单元与BMS管理单元之间。本发明纯电动汽车动力控制装置能够提供上电保护，合理控制纯电动汽车的速度、恰当处理纯电动汽车的故障。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山东;37
申请人：	山东梅拉德能源动力科技有限公司
发明人：	周敏
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-02T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201811300026.2
公开号：	CN109968982A
代理机构：	北京科亿知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	汤东凤
分类号：	B60L3/00(2019.01);B;B60;B60L;B60L3
申请人地址：	262404 山东省潍坊市昌乐县朱刘比德文路2号16幢
主权项：	1.一种纯电动汽车动力控制装置，与充电机配合使用,其特征在于，所述纯电动汽车动力控制装置包括: 电池组，用于提供电能； BMS管理单元，用于控制电池组的充电过程和放电过程,所述BMS管理单元分别与所述电池组、所述充电机电性连接； PDU高压配电单元，用于分配电能,所述PDU高压配电单元分别与所述电池组、所述BMS管理单元电性连接；电机控制单元，用于控制电机工作，所述电机控制单元与所述PDU高压配电单元电性连接； CAN通讯单元，用于传输通讯信号，所述CAN通讯单元连接在所述电机控制单元与所述BMS管理单元之间。 2.如权利要求1所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述纯电动汽车动力控制装置还与车载自动诊断装置配合使用，所述车载自动诊断装置分别与所述充电机、所述BMS管理单元及所述CAN通讯单元电性连接。 3.如权利要求1所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述电池组包括正极接线端和负极接线端，所述BMS管理单元包括BMS控制芯片、第一主负继电器、第一预充继电器、第一熔断器、第一预充电阻及第一分流器，所述第一主负继电器包括第一开关和第一线圈，所述第一预充继电器包括第二开关和第二线圈；其中，所述第一开关与所述第一熔断器串联以后连接在所述负极接线端与所述第一分流器之间，所述第一分流器进一步分别与所述PDU高压配电单元电性、所述高压配电单元电性连接，所述第一线圈连接在所述BMS控制芯片与所述地线之间；所述第二开关与所述第一预充电阻串联以后连接在所述负极接线端与所述第一分流器之间，所述第二线圈连接在所述BMS控制芯片与所述地线之间。 4.如权利要求3所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述PDU高压配电单元包括第二熔断器、第一主正继电器和第二预充继电器，其中，所述第一主正继电器包括第三开关和第三线圈，所述第二预充继电器包括第四开关和第四线圈，所述第三开关与所述第二熔断器串联以后连接在所述正极接线端与所述电机控制单元之间，所述第三线圈与所述电机控制单元电性连接；所述第二熔断器包括第一接线端与第二接线端，所述第一接线端与所述正极接线端电性连接，所述第二接线端与所述第三开关电性连接；所述第四开关连接在所述第二接线端与所述电机控制单元之间,所述第四线圈与所述电机控制单元电性连接。 5.如权利要求1所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述电机控制单元包括第一通讯接线端及第二通讯接线端，所述CAN通讯单元包括依次电性连接的静电防护电路、分压电路、终端匹配电路及隔离芯片，所述静电防护电路连接在所述第一通讯接线端与所述第二通讯接线端之间，所述分压电路包括第一电阻和第二电阻，所述终端匹配电路包括第三电阻、第四电阻及第一电容，所述第一电阻的第一端与所述第一通讯接线端电性连接，所述第一电阻的第二端与所述第三电阻的第一端电性连接，所述第二电阻的第一端与第二通讯接线端电性连接，所述第二电阻的第二端与所述第四电阻的第一端电性连接，所述第三电阻的第一端进一步与所述隔离芯片电性连接，所述第三电阻的第二端与地线之间连接有所述第一电容，所述第四电阻的第一端进一步与所述隔离芯片电性连接，所述第四电阻的第二端与所述第三电阻的第二端电性连接。 6.如权利要求5所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述隔离芯片包括第一电源输入端、第二电源输入端、第一接地端、第二接地端、第一信号传输端、第二信号传输端、第一隔离信号传输端及第二隔离信号传输端，其中，所述第一电源输入端连接第一电源，所述第一电源输入端与地线之间连接有第二电容，第二电源输入端连接所述第一电源，所述第二电源输入端与地线之间连接有第三电容，所述第一信号传输端与所述第三电阻的第一端电性连接，所述第二信号传输端与所述第四电阻的第一端电性连接，所述第一隔离信号传输端及所述第二隔离信号传输端分别与所述BMS管理单元电性连接,所述第一接地端与所述第二接地端分别接地线。 7.如权利要求5所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述电机控制单元包括电机控制器，所述电机控制器具有所述第一通讯接线端及所述第二通讯接线端，所述电机控制器进一步分别与钥匙启动单元、电子油门感测单元、ON档电源单元、档位开关单元、制动开关单元、电机单元电性连接。 8.如权利要求7所述的纯电动汽车动力控制装置，其特征在于，所述电机单元包括温度传感器、电机及电机编码器，所述温度传感器、所述电机及所述电机编码器分别与所述电机控制器电性连接。 9.一种如权利要求1至8任一所述纯电动汽车动力控制装置的控制方法，其特征在于，包括以下步骤： 1)给所述电机控制单元上电，所述电机控制单元与所述BMS管理单元通信，以检测所述电池组是否连接所述充电机，若是，说明电机启动准备失败；若否，所述BMS管理单元使第二预充继电器断开，且使第一主正继电器接通，电机启动准备完毕； 2)所述BMS管理单元通过所述CAN通讯单元得知所述电机控制单元的工作状态，若所述电机控制单元工作不正常，所述BMS管理单元使第一主负继电器断开；若所述电机控制单元工作正常，BMS管理单元使第一主负继电器接通，且使第一预充继电器断开； 3)所述电机控制单元接收电子油门感测单元发出的第一讯号，并根据所述第一讯号控制所述BMS管理单元，以使所述BMS管理单元控制所述电池组的输出电压及输出电流； 4)所述BMS管理单元实时监控所述电池组的剩余电量，并根据所述剩余电量控制所述电池组输出的电能，进而控制电机的功率，当电机的功率越大，纯电动汽车的速度越大；所述电机控制单元内预先存储有不同等级的故障信息，所述电机控制单元实时监控纯电动汽车是否发生故障，若纯电动汽车发生故障，所述电机控制单元采集对应的故障信息，并根据所述故障信息的等级控制纯电动汽车的速度。 10.如权利要求9所述的纯电动汽车动力控制装置的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括驻坡辅助控制方法、换挡与油门控制方法。
所属类别：	发明专利