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原文传递用于商用车的空气制备系统的压力调节阀

专利名称：	用于商用车的空气制备系统的压力调节阀
摘要：	本发明涉及一种用于商用车的空气制备系统的压力调节阀(A)，其具有壳体(75)，至少一个压缩空气接口(53、54)和至少一个第一压力调节室(65)，该压缩空气接口(53、54)通到第一压力调节室中，其中压力调节室(65)具有可变容积，该可变容积通过壳体(75)的至少一个壁区段和在壳体(75)中可移动地被引导的压力调节活塞(62)的第一气动作用面(78)限界，其中，还设有第一调节通道(64)，该第一调节通道在压力调节活塞(62)的至少一个第一位置不与压力调节室(65)连接并且至少在压力调节活塞(62)的第二位置与压力调节室(65)连接，其中，压力调节活塞(62)还具有销(79)，该销从压力调节活塞(62)的第一气动作用面(78)提升并且第二气动作用面(80)位于所述销的端部上，其中，销(79)以气动密封的方式可运动地引导穿过所述壁区段。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人：	G·劳陶蒂奇;P·马尔科什;G·拜尔齐
专利状态：	有效
申请日期：	2017-08-21T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-05T00:00:00+0800
申请号：	CN201780070839.4
公开号：	CN109982905A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	侯鸣慧
分类号：	B60T11/34(2006.01);B;B60;B60T;B60T11
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种用于商用车的空气制备系统的压力调节阀(A)，其具有壳体(75)、至少一个压缩空气接口(53、54)和至少一个第一压力调节室(65)，所述压缩接口(53、54)通到所述第一压力调节室中，其中所述压力调节室(65)具有可变容积，该可变容积通过所述壳体(75)的至少一个壁区段和在所述壳体(75)中可移动地被引导的压力调节活塞(62)的第一气动作用面(78)限界，其中，还设有第一调节通道(64)，所述第一调节通道在所述压力调节活塞(62)的至少一个第一位置不与所述压力调节室(65)连接并且在所述压力调节活塞(62)的至少一个第二位置与所述压力调节室(65)连接，其中，所述压力调节活塞(62)还具有销(79)，所述销(79)从所述压力调节活塞(62)的第一气动作用面(78)提升并且第二气动作用面(80)位于所述销的端部上，其中，所述销(79)以气动密封的方式可运动地引导穿过所述壁区段。 2.根据权利要求1所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述第一气动作用面(78)和所述第二气动作用面(80)布置在所述压力调节活塞(62)的相同侧。 3.根据权利要求1或2所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述第一气动作用面(78)和所述第二气动作用面(80)具有相同的定向。 4.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述压力调节活塞(62)的第二气动作用面(80)伸入排出阀室(66)中。 5.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述压力调节活塞(62)具有径向外面，在该径向外面中布置充气或排气通道(76)和引导面(77)。 6.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述气动密封通过密封环(67)构成，尤其通过O型环或硫化密封环构成。 7.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，其特征在于，在所述压力调节室(65)的壁和所述压力调节活塞(62)之间设有多件式密封装置(63)，所述壁由所述壳体(75)构成。 8.根据权利要求7所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述多件式密封装置(63)具有至少一个外环(63a)和内环(63b)。 9.根据权利要求7所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述外环(63a)是硬密封环，并且所述内环(63b)是橡胶类密封环，尤其是，所述硬密封环是特氟隆环和/或塑料环，尤其是，所述内环(63b)是O型环，例如硅胶O型环或橡胶O型环。 10.根据权利要求7至9中任一项所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述压力调节活塞(62)具有径向槽，所述多件式密封装置(63)在所述径向槽中被引导。 11.根据权利要求10所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述径向槽在槽底具有气动连接，从而在压力调节室(65)和径向槽之间能够建立气动连接。 12.根据权利要求11所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述气动连接布置为在所述压力调节阀(A)的装配状态和可运行状态中，所述多件式密封装置(63)能够通过所述压力调节室(65)的压力径向向外挤压。 13.根据前述权利要求中任一项所述的压力调节阀(A)，其特征在于，所述压力调节活塞(62)一体地构造。
所属类别：	发明专利