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原文传递用于商用车的制动设备的空气处理单元和空气处理单元的运行方法

专利名称：	用于商用车的制动设备的空气处理单元和空气处理单元的运行方法
摘要：	本发明涉及一种用于商用车的制动设备(100)的空气处理单元(102)。该空气处理单元(102)包括：控制阀接口(118)，用于将所述空气处理单元(102)与连接在所述制动设备(100)的车轮制动缸(122)上游的至少一个控制阀(120)气动耦合，用于改变该车轮制动缸(122)中的制动压力；加载阀(112)，用于给所述控制阀接口(118)加载额定压力；和控制器(124)，用于驱控所述加载阀(112)。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人：	A·莱农;M·米卡斯基
专利状态：	有效
申请日期：	2017-08-24T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201780071960.9
公开号：	CN109996710A
代理机构：	永新专利商标代理有限公司
代理人：	韩长永
分类号：	B60T17/00(2006.01);B;B60;B60T;B60T17
申请人地址：	德国慕尼黑
主权项：	1.一种用于商用车的制动设备(100)的空气处理单元(102)，其中，该空气处理单元(102)具有以下特征：控制阀接口(118)，用于将所述空气处理单元(102)与连接在所述制动设备(100)的车轮制动缸(122)上游的至少一个控制阀(120)气动耦合，用于改变该车轮制动缸(122)中的制动压力；加载阀(112)，用于给所述控制阀接口(118)加载额定压力；和控制器(124)，用于驱控所述加载阀(112)。 2.根据权利要求1所述的空气处理单元(102)，其中，所述控制器(124)已经或者能够与商用车的至少一个车轮转速传感器(128)耦合并且构造为通过使用由该车轮转速传感器(128)产生的车轮转速传感器信号(130)驱控所述加载阀(112)和/或所述控制阀(120)，尤其以如下方式驱控，即所述商用车被单侧制动。 3.根据以上权利要求中任一项所述的空气处理单元(102)，其中，其具有分配单元(114)和至少一个连接管路(116)，所述分配单元用于将由空气处理单元(102)处理的空气分配到至少一个配置给所述制动设备(100)的行车制动器的制动回路上，所述连接管路用于将所述分配单元(114)与所述控制阀接口(112)连接，其中，所述加载阀(112)布置在所述连接管路(116)中，尤其是，所述连接管路(116)是该制动回路的一部分，尤其是，所述加载阀(112)构造为通过具有第一换向阀输入端(142)和第二换向阀输入端(144)的换向阀(140)操纵所述行车制动器，以便在所述第二换向阀输入端(144)处将前轴或后轴阀模块(136)的输出控制压力和/或脚制动模块(138)的输出控制压力叠加。 4.根据以上权利要求中任一项所述的空气处理单元(102)，其中，所述控制器(124)构造为响应于商用车的电子制动系统的失效来驱控所述加载阀(112)和/或所述控制阀(120)。 5.一种制动设备(100)，其具有以下特征：根据权利要求1-4中任一项所述的空气处理单元(102)；至少一个控制阀(120)，该控制阀连接在所述制动设备(100)的车轮制动缸(122)上游，用于改变该车轮制动缸(122)中的制动压力；和换向阀(140)，该换向阀具有第一换向阀输入端(142)、第二换向阀输入端(144)和换向阀输出端(146)，其中，所述第一换向阀输入端(142)与所述空气处理单元(102)的控制阀接口(118)连接，所述第二换向阀输入端(144)与配置给所述制动设备(100)的行车制动器的制动回路连接，所述换向阀输出端(146)与所述控制阀(120)连接。 6.根据权利要求5所述的制动设备(100)，其具有中继阀(134)，该中继阀具有运行压力输入端(1)、运行压力输出端(2)和控制输入端(4)，所述控制输入端用于通过使用额定压力控制所述运行压力输入端(1)与所述运行压力输出端(2)之间的通流，其中，所述空气处理单元(102)具有中继阀接口(204)，用于提供运行压力来驱动所述制动设备(100)，其中，所述运行压力输入端(1)与所述中继阀接口(204)连接，所述运行压力输出端(2)与所述第一换向阀输入端(142)连接，所述控制输入端(4)与所述控制阀接口(118)连接。 7.根据权利要求6所述的制动设备(100)，其具有中继阀(134)，该中继阀具有运行压力输入端(1)、运行压力输出端(2)和控制输入端(4)，所述控制输入端用于通过使用在换向阀输出端(146)处提供的压力控制所述运行压力输入端(1)与所述运行压力输出端(2)之间的通流，其中，所述空气处理单元(102)具有中继阀接口(204)，用于提供运行压力来驱动所述制动设备(100)，其中，所述运行压力输入端(1)与所述中继阀接口(204)连接，所述运行压力输出端(2)与所述控制阀(120)连接，所述控制输入端(4)与所述换向阀输出端(146)连接。 8.根据权利要求5-7中任一项所述的制动设备(100)，该制动设备构造为由所述空气处理单元(102)分别驱控每个轴的加载阀(112)。 9.根据权利要求5-7中任一项所述的制动设备(100)，该制动设备构造为分别驱控每个轴的中继阀(134)以提供所需的体积流。 10.根据权利要求8-9中任一项所述的制动设备(100)，其中，所述加载阀(112)和/或所述中继阀(134)布置在所述空气处理单元(102)的外部或内部，但是能够由该空气处理单元(102)驱控。 11.根据权利要求8-10中任一项所述的制动设备(100)，其中，所述加载阀(112)中的至少一个和/或所述中继阀(134)中的至少一个构造为能够在双稳状态中运行。 12.根据权利要求5-11中任一项所述的制动设备(100)，该制动设备构造为可分级制动。 13.根据权利要求5-12中任一项所述的制动设备(100)，其中，设置至少两个用于控制行车制动器的电冗余系统。 14.根据权利要求5-13中任一项所述的制动设备(100)，其中，该制动设备(100)构造为与驾驶员期望无关地或者凌驾于驾驶员期望地进行行车制动功能的可分级的驱控。 15.根据权利要求5-14中任一项所述的制动设备(100)，其中，所述空气处理单元(102)具有控制器，用于基于驾驶员辅助系统的读入的传感器信息对于行车制动设备计算出额定压力。 16.根据权利要求5-15中任一项所述的制动设备(100)，其中，所述空气处理单元(102)构造为根据驾驶员的制动期望通过所述脚制动模块(138)附加地实施行车制动器的气动冗余控制。 17.一种用于运行根据权利要求1-4中任一项所述的空气处理单元(102)的方法(500)，其中，该方法(500)包括以下步骤：产生(510)控制信号(126)以驱控加载阀(112)，从而使得控制阀接口(118)被加载额定压力。 18.一种计算机程序，其构造为实施和/或驱控根据权利要求17所述的方法(500)。 19.一种机器可读的存储介质，在该存储介质上存储有根据权利要求18所述的计算机程序。
所属类别：	发明专利