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原文传递轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统

专利名称：	轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统
摘要：	本发明公开了一种轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，包括门扇、车体和过渡踏板装置，所述车体的上部固定有回收装置，下部设有底架，侧面设有门扇，所述过渡踏板装置的一端与门扇连接，另一端与底架连接，过渡踏板装置的两侧设有展开机构，所述展开机构的一端与门扇连接，另一端与底架连接，所述的展开机构由依次铰接的一级推杆组件、二级推杆组件、三级推杆组件和四级推杆组组成四级连杆机构。本发明采用玻璃钢与一级踏板组件相连，既作为门扇，又作为行走面，结构更简单，可靠性更高，重量更轻；打开和回收操作简单，回收装置具有防回转功能；采用展开机构使坡道式疏散门系统适用于车钩长度及前端造型弧度更大的轨道车辆。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	南京康尼机电股份有限公司
发明人：	史阳阳;程荣;吴新兵
专利状态：	有效
申请日期：	2019-05-14T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201910396999.9
公开号：	CN109987108A
代理机构：	南京苏高专利商标事务所(普通合伙)
代理人：	柏尚春
分类号：	B61D19/02(2006.01);B;B61;B61D;B61D19
申请人地址：	210038 江苏省南京市经济技术开发区恒达路19号
主权项：	1.一种轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，包括门扇、车体和过渡踏板装置，所述车体的上部固定有回收装置，下部设有底架，侧面设有门扇，其特征在于，所述过渡踏板装置的一端与门扇连接，另一端与底架连接，过渡踏板装置的两侧设有展开机构，所述展开机构的一端与门扇连接，另一端与底架连接，所述的展开机构由若干条相互铰接的连杆件组成。 2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的过渡踏板装置包括一级踏板组件、二级踏板组件和三级踏板组件，其中，一级踏板组件与二级踏板组件铰接，二级踏板组件与三级踏板组件铰接，三级踏板组件与底架铰接，一级踏板组件与门扇固定。 3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的展开机构包括一级推杆组件、二级推杆组件、三级推杆组件和四级推杆组件，所述的一级推杆组件与二级推杆组件铰接，三级推杆组件与四级推杆组件铰接，其中，一级推杆组件和三级推杆组件均与一级踏板组件铰接，二级推杆组件和四级推杆组件分别与底架铰接。 4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的回收装置包括回收带和回收机构，所述回收带的一端固定在回收机构上，另一端固定在一级踏板组件上。 5.根据权利要求4所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的回收机构包括支撑座、所述的支撑座安装在车体的上部，支撑座上安装有主承载轴、固定轴和指示转轴，所述主承载轴的两端均安装有圈带轮，一端的圈带轮的外侧设有棘轮，另一端圈带轮的外侧设有从动齿轮，棘轮与从动齿轮均安装在主承载轴上。 6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的固定轴上安装有棘爪，所述的棘爪通过滑动轴与连接杆连接，连接杆的另一端连接有指示转轴。 7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的底架上还连接有变阻尼液压阻尼器，所述的变阻尼液压阻尼器一端与底架连接，另一端与展开机构的四级推杆组件连接。 8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述门扇的外形采用玻璃钢，所述的玻璃钢安装在一级踏板组件上。 9.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述车体的门框上设有密封装置，包括门框密封胶条和门扇密封胶条，其中，门框密封胶条粘接在门框上，门扇密封胶条粘接在玻璃钢上。 10.根据权利要求1所述的轨道交通车辆用坡道式紧急疏散门系统，其特征在于，所述的门扇上还安装有门锁装置。
所属类别：	发明专利