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原文传递主制动缸、制动设备

专利名称：	主制动缸、制动设备
摘要：	本发明涉及一种用于机动车的制动设备（1）的主制动缸（2），该主制动缸具有液压缸（4），该液压缸（4）拥有多个液压接头，在所述液压缸中至少一个液压活塞（5、6）以能够轴向地朝操纵方向并且朝卸载方向移动的方式得到了支承，其中所述液压活塞（5、6）能够克服弹簧元件（7、8）的力朝操纵方向移动，其中所述液压活塞（5、6）具有至少一个侧壁开口（30），所述侧壁开口在至少一个滑移位置中汇入到所述液压缸（4）的内部空间中。在此规定，为所述侧壁开口（30）分配了能弹性变形的密封圈（32），所述密封圈在内侧面上被固定在所述液压活塞（5）上并且在外侧面上通过其固有弹性被朝所述液压缸（4）预紧并且如此成形，使得其在所述液压活塞（5）朝操纵方向移动时从所述液压缸（4）上松开并且在所述液压活塞（5）朝卸载方向移动时贴靠到所述液压缸（4）上。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	德国;DE
申请人：	罗伯特·博世有限公司
发明人：	S.汉斯曼;D.弗希;M.基斯特纳;F.伊沃内特;R.施普罗克;C.安德森
专利状态：	有效
申请日期：	2017-10-05T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201780073875.6
公开号：	CN109996709A
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	赵伯俊;李雪莹
分类号：	B60T11/236(2006.01);B;B60;B60T;B60T11
申请人地址：	德国斯图加特
主权项：	1.用于机动车的制动设备（1）的主制动缸（2），具有液压缸（4），该液压缸（4）拥有多个液压接头，在所述液压缸中至少一个液压活塞（5、6）以能够轴向地朝操纵方向并且朝卸载方向移动的方式得到了支承，其中所述液压活塞（5、6）能够克服弹簧元件（7、8）的力朝操纵方向移动，其中所述液压活塞（5、6）具有至少一个侧壁开口（30），所述侧壁开口在至少一个滑移位置中汇入到所述液压缸（4）的内部空间中，其特征在于，为所述侧壁开口（30）分配了能弹性变形的密封圈（32），该密封圈在内侧面上被固定在所述液压活塞（5）上并且在外侧面上通过其固有弹性抵靠所述液压缸（4）预紧并且如此成形，使得其在所述液压活塞（5）朝操纵方向移动时从所述液压缸（4）上松开并且在所述液压活塞（5）朝卸载方向移动时贴靠到所述液压缸（4）上。 2.根据权利要求1所述的主制动缸，其特征在于，所述密封圈（32）具有U形或V形的横截面。 3.根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸，其特征在于，朝操纵方向看所述密封圈（32）在所述第一侧壁开口（30）之前被固定在所述液压活塞（5）上。 4.根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸，其特征在于，所述第一侧壁开口（30）汇入到所述液压活塞（5）中的腔室（29）中，所述腔室如此具有至少一个与所述第一侧壁开口（30）轴向地隔开的第二侧壁开口（31），使得所述第二侧壁开口（31）在所述液压活塞（5）的至少一个滑移位置中与所述液压缸（4）的卸载室（26）相连接。 5.根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸，其特征在于，所述第二侧壁开口（31）如此布置在所述液压活塞（5）中，从而只有在所述液压活塞（5）的位置朝卸载方向靠近其终点位置时才与所述卸载室（26）建立连接。 6.根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸，其特征在于，所述第一侧壁开口（30）在所述液压活塞（5）的终点位置中或者终点位置之前的不远处通过所述液压缸（4）来闭锁。 7.根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸，其特征在于，所述液压活塞（5）至少在处于所述液压缸（4）的内部的纵向区段上构造为无梯级的结构。 8.根据前述权利要求中任一项所述的主制动缸，其特征在于，所述液压活塞（5）具有至少一个周向环形槽（34），所述密封圈（32）部分地处于所述周向环形槽（34）中。 9.用于机动车的制动设备（1），具有主制动缸（2），该主制动缸与至少一条液压回路（9、10）相连接，所述液压回路具有至少一个能够以液压的方式来操纵的车轮制动器（LR、RF、LF、RR），其特征在于，构造根据权利要求1至9中的一项或者多顶所述的主制动缸（2）。
所属类别：	发明专利