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原文传递一种带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车及修复方法

专利名称：	一种带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车及修复方法
摘要：	一种无缝线路钢轨焊接修复车，包括主车架(2)，该主车架(2)上设置司机室(3)，该司机室(3)后方设置有覆盖于主车架(2)上部的工作车间(25)，主车架(2)两端包括车钩(1)，所述主车架(2)上还设置有动力包(5)，在主车架(2)下部由前向后依次包括走行部(4)、空压机(13)、水箱(14)、液压泵站(15)及工具箱和液压支腿(22)；其特征在于：所述主车架(2)装载新钢轨(10)，主车架(2)上还固装有走行钢轨(30)，该伸缩梁(23)远离司机室一端连接走行门架(24)，靠近司机室的一端连接支撑门架(6)，该支撑门架(6)和走行门架(24)落在所述走行钢轨(30)上，该伸缩梁(23)下部包括吊车Ⅰ(8)、吊车Ⅱ(20)。上述修复车作业时无须顶起整车，提高作业的安全性，且无需考虑作业完成后的落轮入轨问题，相对而言，效率较高。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	云南;53
申请人：	中国铁建高新装备股份有限公司
发明人：	方健康;陶小虎;张宝明;刘亚南;孙俊鑫
专利状态：	有效
申请日期：	2017-12-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-09T00:00:00+0800
申请号：	CN201711477869.5
公开号：	CN109989308A
代理机构：	北京驰纳智财知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	谢亮
分类号：	E01B31/18(2006.01);E;E01;E01B;E01B31
申请人地址：	650000 云南省昆明市羊方旺384号
主权项：	1.一种带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车，包括主车架(2)，该主车架(2)上设置司机室(3)，该司机室(3)后方设置有覆盖于主车架(2)上部的工作车间(25)，主车架(2)两端包括车钩(1)，所述主车架(2)上还设置有动力包(5)，在主车架(2)下部由前向后依次包括走行部(4)、空压机(13)、水箱(14)、液压泵站(15)及工具箱和液压支腿(22)；其特征在于：所述主车架(2)装载新钢轨(10)，主车架(2)上还固装有走行钢轨(30)，所述工作车间(25)内由前向后依次设置柴油箱(7)、端面处理机(9)和锯轨机(11)、氧气间(12)、乙炔间(16)、小型机具(17)、焊头精磨机(19)、钢轨调节装置(18)、焊轨机(21)，工作车间(25)还包括伸缩梁(23)，该伸缩梁(23)远离司机室一端连接走行门架(24)，靠近司机室的一端连接支撑门架(6)，该支撑门架(6)和走行门架(24)落在所述走行钢轨(30)上，该伸缩梁(23)下部包括吊车(8)、吊车(20)。 2.如权利要求1所述的带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车，其特征在于：走行门架(24)上装有门架液压支腿(26)、走行轮(27)及其走行部(31)、走行轮升降油缸(32)，高速走行时，走行门架(24)固定于主车架(2)上，作业走行时，门架液压支腿(26)收起，走行轮(27)在其走行部(31)的驱动下在既有线路上运行，焊轨过程中，走行轮27收起，通过门架液压支腿(26)将走行门架(24)平稳地固定于道床上。 3.如权利要求1或2所述的带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车，其特征在于：支撑门架(6)包括驱动装置，该支撑门架(6)的驱动装置能单独用于驱动所述工作车间(25)相对于主车架(2)运动。 4.如权利要求1所述的带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车，其特征在于：伸缩梁(23)通过球铰(33)与走行门架(24)、支撑门架(6)连接，在主车架(2)固定的情况下，通过走行门架(24)在既有钢轨(28)上、支撑门架(6)在走行钢轨(30)上运行的方式，形成一个完全覆盖钢轨重伤区的作业车间。 5.如权利要求1所述的带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车，其特征在于：主车架(2)后方下部设置液压支腿(22)。 6.如权利要求1所述的带独立走行工作车间的无缝线路钢轨焊接修复车，其特征在于：工作车间(25)包括前侧墙、后侧墙、左侧墙、右侧墙及顶面，从而构成相对封闭的空间，所述,伸缩梁(23)位于所述工作车间(25)的顶面下方。 7.一种无缝线路钢轨焊接修复方法：其特征在于包括以下步骤： a. 无缝线路钢轨焊接修复车到达钢轨重伤区前方后，将主车架(2)固定，解锁工作车间(25)，伸出走行门架(24)，调节走行轮升降油缸(32)，使走行轮(27)下降，并落于待修复的线路钢轨上，通过走行门架(24)的走行部(31)的动力驱动，走行门架(24)的走行轮(27)在待修复的钢轨上向背离司机室(3)的方向走行，支撑门架(6)的走行轮在走行钢轨(30)上走行，从而使工作车间(25)向背离司机室(3)的方向运行，直至工作车间(25)下方沿钢轨纵向的距离满足更换重伤钢轨段要求； b. 通过走行门架(24)上的门架液压支腿(26)将工作车间(25)顶起，收起走行轮(27)，从而释放走行部在待修复的既有线钢轨上的负荷，以保证钢轨对正的效果满足焊接要求，并将工作车间(25)固定于道床上； c. 采用随车携带的锯轨机(11)将重伤钢轨段两端切开，并将重伤钢轨移出，然后采用吊车(7)将新钢轨(10)吊下并落入承轨槽中； d. 新钢轨到位后，通过吊车(20)将焊轨机(21)送至1#接头处，同时钢轨调节装置(18)夹持新钢轨(10)与既有线钢轨(28)进行姿态调节，对正钢轨后，焊轨机(21)夹持待焊钢轨完成1#接头的焊接； e. 1#接头焊接完成后，吊车(20)将焊轨机(21)运送至2#接头处，同时调节走行轮升降油缸(32)，使走行轮(27)落于实际线路钢轨上，然后收起门架液压支腿(26)，通过走行部(31)的动力驱动，使工作车间(25)向2#接头方向运行，直至工作车间(25)下方沿钢轨纵向的距离满足焊轨要求，再通过走行门架(24)上的门架液压支腿(26)将工作车间(25)顶起，收起走行轮(27)，并将工作车间(25)固定于道床上； f. 钢轨调节装置(18)夹持新轨(10)与既有线钢轨(29)进行姿态调节，对正钢轨后，焊轨机(21)夹持待焊钢轨完成2#接头的焊接； g.焊接2#头时，根据实际工况需求,可通过液压支腿(22)将主车架(2)顶起从而释放走行部在既有线钢轨上的负荷，以保证钢轨对正的效果满足焊接要求； h. 2#接头焊接完成后，钢轨调节装置(18)、焊轨机(21)均收至高于主车架上表面，工作车间(25)通过走行门架(24)的走行部(31)的动力驱动，向2#接头方向运行，直至满足工作车间(25)的收车位置； i. 收回所有装置，整车运行离开修复区域，至此完成无缝线路钢轨重伤段的修复；依次执行步骤a、b、c、d、e、f、g、h、i。 8.一种无缝线路钢轨焊接修复方法：其特征在于包括以下步骤： a. 无缝线路钢轨焊接修复车到达钢轨重伤区前方后，将主车架(2)固定，解锁工作车间(25)，伸出走行门架(24)，调节走行轮升降油缸(32)，使走行轮(27)下降，并落于待修复的线路钢轨上，通过走行门架(24)的走行部(31)的动力驱动，走行门架(24)的走行轮(27)在待修复的钢轨上向背离司机室(3)的方向走行，支撑门架(6)的走行轮在走行钢轨(30)上走行，从而使工作车间(25)向背离司机室(3)的方向运行，直至工作车间(25)下方沿钢轨纵向的距离满足更换重伤钢轨段要求； b. 通过走行门架(24)上的门架液压支腿(26)将工作车间(25)顶起，收起走行轮(27)，从而释放走行部在待修复的既有线钢轨上的负荷，以保证钢轨对正的效果满足焊接要求，并将工作车间(25)固定于道床上； c. 采用随车携带的锯轨机(11)将重伤钢轨段两端切开，并将重伤钢轨移出，然后采用吊车(7)将新钢轨(10)吊下并落入承轨槽中； d. 新钢轨到位后，通过吊车(20)将焊轨机(21)送至1#接头处，同时钢轨调节装置(18)夹持新钢轨(10)与既有线钢轨(28)进行姿态调节，对正钢轨后，焊轨机(21)夹持待焊钢轨完成1#接头的焊接； e. 1#接头焊接完成后，吊车(20)将焊轨机(21)运送至2#接头处，同时调节走行轮升降油缸(32)，使走行轮(27)落于实际线路钢轨上，然后收起门架液压支腿(26)，通过走行部(31)的动力驱动，使工作车间(25)向2#接头方向运行，直至工作车间(25)下方沿钢轨纵向的距离满足焊轨要求，再通过走行门架(24)上的门架液压支腿(26)将工作车间(25)顶起，收起走行轮(27)，并将工作车间(25)固定于道床上； f. 钢轨调节装置(18)夹持新轨(10)与既有线钢轨(29)进行姿态调节，对正钢轨后，焊轨机(21)夹持待焊钢轨完成2#接头的焊接； h. 2#接头焊接完成后，钢轨调节装置(18)、焊轨机(21)均收至高于主车架上表面，工作车间(25)通过走行门架(24)的走行部(31)的动力驱动，向2#接头方向运行，直至满足工作车间(25)的收车位置； i. 收回所有装置，整车运行离开修复区域，至此完成无缝线路钢轨重伤段的修复；依次执行步骤a、b、c、d、e、f、h、i。 9.如权利要求7或8所示的一种无缝线路钢轨焊接修复方法，其特征在于采用权利要求1-7中任一项所述的无缝线路钢轨焊接修复车。
所属类别：	发明专利