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原文传递铁路集装箱专用平车

专利名称：	铁路集装箱专用平车
摘要：	本发明属于铁路运输技术领域，尤其涉及一种铁路集装箱专用平车。该平车包括依次设置的多个车体，每个车体均包括底架，相邻的两个车体的底架之间通过中间转向架支撑，位于端部的两个车体的底架相背的一端分别通过一个端部转向架支撑。本发明在同等数量的车体运输的情况下，本发明可以减少转向架的数量，进而可以减轻车辆自重，可节约车辆制造、采购和维护成本；另外，将减少的自重加到载重上，即可大大提高运能、提高运输经济效益。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	湖北;42
申请人：	中车长江车辆有限公司
发明人：	刘翀原;陈洪涛;张楠;吴宇波;周乐;陈学良;谭祖中;郑传平;李华宴;马世银;刘丹艳
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-04T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910272661.2
公开号：	CN110001682A
代理机构：	北京众达德权知识产权代理有限公司
代理人：	安磊
分类号：	B61D3/20(2006.01);B;B61;B61D;B61D3
申请人地址：	430212 湖北省武汉市江夏经济开发区大桥新区
主权项：	1.一种铁路集装箱专用平车，其特征在于，所述平车包括依次设置的多个车体，每个所述车体均包括底架，相邻的两个所述车体的底架之间通过中间转向架支撑，位于端部的两个所述车体的底架相背的一端分别通过一个端部转向架支撑。 2.根据权利要求1所述的铁路集装箱专用平车，其特征在于，所述底架包括中梁以及端梁，其中：所述中梁沿所述车体的长度方向设置，所述中梁位于所述底架的中央部位；所述端梁设置有两个，两个所述端梁分别位于所述中梁长度方向的两端，且，两个所述端梁的中部均和所述中梁连接。 3.根据权利要求2所述的铁路集装箱专用平车，其特征在于，所述中间转向架的摇枕的顶部设置有四个第一下旁承，四个所述第一下旁承以所述底架的长度中心线对称设置；相邻的两个所述车体的底架中，相对的两个端梁分别通过支撑相邻的两个所述车体的底架的所述中间转向架上的四个所述第一下旁承支撑。 4.根据权利要求1所述的铁路集装箱专用平车，其特征在于，相邻的两个所述车体的底架之间还通过关节连接架连接，所述关节连接架包括：第一关节，所述第一关节固定设置在相邻的两个所述车体中的一个所述车体的中梁的端部上；第二关节，所述第二关节固定设置在相邻的两个所述车体中的另一个所述车体的中梁的端部上；所述第一关节和所述第二关节可转动连接。 5.根据权利要求4所述的铁路集装箱专用平车，其特征在于，所述第一关节设置有凹槽，所述凹槽的开口面向所述第二关节，所述凹槽具有顶部、底部以及将所述顶部以及底部连接的侧壁；所述第二关节设置有凸起，所述凸起设置在所述凹槽中，所述凹槽的顶部、所述凸起以及所述凹槽的底部通过第一中心销可转动连接，所述第一中心销沿竖向设置。 6.根据权利要求5所述的铁路集装箱专用平车，其特征在于，所述第一中心销的侧壁的顶部设置有限位槽；所述限位槽的顶部被限位销穿过，所述限位销间隙设置在所述限位槽中，且，所述限位销和所述第一中心销垂直设置。 7.根据权利要求5所述的铁路集装箱专用平车，其特征在于，所述凹槽和所述凸起球面配合。 8.根据权利要求5所述的铁路集装箱专用平车，其特征在于，所述凹槽的底部设置有空腔，所述空腔内从上至下设置有第一摩擦块以及第二摩擦块，所述第一摩擦块和所述第二摩擦块均被所述第一中心销穿过，且，所述第一摩擦块和所述凸起平面配合，所述第一摩擦块和所述第二摩擦块球面配合，所述第二摩擦块和所述空腔可转动设置。 9.根据权利要求5所述的铁路集装箱专用平车，其特征在于，所述中间转向架的第一摇枕的顶部中心处设置有第一中心孔，所述第一中心孔被第二中心销穿过，所述第二中心销固定设置在所述第一中心销的底部。 10.根据权利要求1-9任一项所述的铁路集装箱专用平车，其特征在于，所述端部转向架的摇枕的顶部设置有两个第二下旁承，两个所述第二下旁承以所述底架的长度中心线对称设置；位于端部的所述车体的底架的端梁通过所述端部转向架的两个第二下旁承支撑。
所属类别：	发明专利