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原文传递一种用于火车车厢连接的可拆挂钩机构

专利名称：	一种用于火车车厢连接的可拆挂钩机构
摘要：	本发明属于车厢连接技术领域，尤其涉及一种用于火车车厢连接的可拆挂钩机构，它包括前车厢连接杆、第一驱动壳、第二驱动壳、后车箱连接杆，在火车行驶过程中如果前车厢脱轨，那么前车厢就会相对于后车厢发生摆动；即前车厢带动前车厢连接杆摆动；前车厢连接杆摆动带动第一齿轮在第一轴套的作用下绕着第二转轴摆动；车厢连接杆带动第一齿轮绕着第二转轴摆动就会通过第一齿轮使得连接齿轮套转动；连接齿轮套转动带动第一驱动壳转动；第一驱动壳转动使得限位驱动柱转动；在限位驱动柱转动过程中，当限位驱动柱上的一个导向槽与限位连接上对应的导向缺口配合时，后车箱连接杆就会沿着对应的导向槽和导向缺口与前车箱脱开；防止了火车翻车。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	江苏;32
申请人：	蔡洪祥
发明人：	蔡洪祥
专利状态：	有效
申请日期：	2018-01-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-12T00:00:00+0800
申请号：	CN201910320603.2
公开号：	CN110001701A
分类号：	B61G7/00(2006.01);B;B61;B61G;B61G7
申请人地址：	215552 江苏省苏州市常熟市辛庄镇旺倪桥村(12)新农村3号
主权项：	1.一种用于火车车厢连接的可拆挂钩机构，其特征在于：它包括前车厢连接杆、第一齿轮、第一转轴、第二转轴、第一轴套、第一驱动壳、第二驱动壳、后车箱连接杆、第一支撑圆板、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、限位驱动柱、限位连接、第二支撑圆板、连接套、连接齿轮套、第一圆形孔、环形槽、第三转轴、第四转轴、限位块、导向缺口、第一圆柱槽、导向槽、第二圆柱槽，其中后车厢连接杆为L状；后车厢连接杆的一端与后车厢连接；限位块安装在后车厢连接杆的另一端；限位连接的一端开有两个对称的导向缺口且两个导向缺口的交叉处形成一个平面；限位连接通过其上两个导向缺口交叉处形成的平面与限位块的配合位于限位块的上侧；限位驱动柱的一端开有第一圆柱槽；第一圆柱槽的底端开有贯通的第二圆柱槽；限位驱动柱的外圆面上开有两个成锐角夹角的导向槽；限位驱动柱通过第一圆柱槽与限位连接外圆面的配合安装在限位连接上；限位驱动柱上第二圆柱槽远离导向槽的一侧与后车箱连接杆配合；第二驱动壳的一端为开口端；第二驱动壳开口端的内圆面上开有环形槽；第二驱动壳的另一端开有第一圆形孔；第二驱动壳的内圆面上具有齿牙；第二驱动壳通过第一圆形孔和限位驱动柱上未开有导向槽一端的外圆面的配合安装在限位驱动柱上；第二支撑圆板安装在限位连接的上端；三个第三转轴的一端周向均匀地安装在第二支撑圆板的上端；三个第五齿轮分别安装在三个第三转轴上且分别位于对应第三转轴的下端；三个第五齿轮分别与第二驱动壳内圆面上的齿牙啮合；三个第四齿轮分别安装在三个第三转轴上且分别位于对应第三转轴的上端；三个第四齿轮分别与第二驱动壳内圆面上的齿牙啮合；第一支撑圆板的中间位置上具有圆形孔；第一支撑圆板上端的中间位置安装有连接套且连接套与第一支撑板上的圆形孔配合；第一支撑圆板安装在三个第三转轴的上端；三个第四转轴周向均匀地安装在第一支撑圆板的下端，且三个第四转轴靠近第一连接圆板中心；三个第二齿轮分别安装在三个第四转轴上；三个第二齿轮分别与三个第四齿轮啮合；第二转轴通过连接套安装在第一支撑圆板上；第三齿轮安装在第二转轴的下端；第三齿轮分别与三个第五齿轮啮合；第六齿轮安装在第二转轴上，且第六齿轮分别与三个第二齿轮啮合；第一驱动壳的一端为开口端；第一驱动壳的另一端具有圆形孔；第一驱动壳的内圆面上具有齿牙；连接齿轮套的一端具有锥齿；连接齿轮套的另一端安装在第一驱动壳上开有圆形孔一侧的外端面上；第一驱动壳通过连接齿轮套与连接套的配合安装在第一支撑圆板上侧且第一驱动壳上的开口端与第二驱动壳上的环形套嵌套配合；第一轴套安装在第二转轴的上端；第一转轴的一端安装在第一轴套的外圆面上；第一齿轮的一端具有锥齿，第一齿轮安装在第一转轴上；第一齿轮与连接齿轮套啮合；前车厢连接杆的一端安装在第一齿轮另一端的外圆面上；前车厢连接杆的另一端与前车厢连接；所述第六齿轮的直径为第三齿轮直径的二分之一；所述第一驱动壳和第二驱动壳之间通过轴承配合连接；所述连接套通过轴承安装在第二转轴上。 2.一种用于火车车厢连接的可拆挂钩机构，其特征在于：它包括前车厢连接杆、第一齿轮、第一转轴、第二转轴、第一轴套、第一驱动壳、第二驱动壳、后车箱连接杆、第一支撑圆板、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、限位驱动柱、限位连接、第二支撑圆板、连接套、连接齿轮套、第一圆形孔、环形槽、第三转轴、第四转轴、限位块、导向缺口、第一圆柱槽、导向槽、第二圆柱槽，其中后车厢连接杆为L状；后车厢连接杆的一端与后车厢连接；限位块安装在后车厢连接杆的另一端；限位连接的一端开有两个对称的导向缺口且两个导向缺口的交叉处形成一个平面；限位连接通过其上两个导向缺口交叉处形成的平面与限位块的配合位于限位块的上侧；限位驱动柱的一端开有第一圆柱槽；第一圆柱槽的底端开有贯通的第二圆柱槽；限位驱动柱的外圆面上开有两个成锐角夹角的导向槽；限位驱动柱通过第一圆柱槽与限位连接外圆面的配合安装在限位连接上；限位驱动柱上第二圆柱槽远离导向槽的一侧与后车箱连接杆配合；第二驱动壳的一端为开口端；第二驱动壳开口端的内圆面上开有环形槽；第二驱动壳的另一端开有第一圆形孔；第二驱动壳的内圆面上具有齿牙；第二驱动壳通过第一圆形孔和限位驱动柱上未开有导向槽一端的外圆面的配合安装在限位驱动柱上；第二支撑圆板安装在限位连接的上端；三个第三转轴的一端周向均匀地安装在第二支撑圆板的上端；三个第五齿轮分别安装在三个第三转轴上且分别位于对应第三转轴的下端；三个第五齿轮分别与第二驱动壳内圆面上的齿牙啮合；三个第四齿轮分别安装在三个第三转轴上且分别位于对应第三转轴的上端；三个第四齿轮分别与第二驱动壳内圆面上的齿牙啮合；第一支撑圆板的中间位置上具有圆形孔；第一支撑圆板上端的中间位置安装有连接套且连接套与第一支撑板上的圆形孔配合；第一支撑圆板安装在三个第三转轴的上端；三个第四转轴周向均匀地安装在第一支撑圆板的下端，且三个第四转轴靠近第一连接圆板中心；三个第二齿轮分别安装在三个第四转轴上；三个第二齿轮分别与三个第四齿轮啮合；第二转轴通过连接套安装在第一支撑圆板上；第三齿轮安装在第二转轴的下端；第三齿轮分别与三个第五齿轮啮合；第六齿轮安装在第二转轴上，且第六齿轮分别与三个第二齿轮啮合；第一驱动壳的一端为开口端；第一驱动壳的另一端具有圆形孔；第一驱动壳的内圆面上具有齿牙；连接齿轮套的一端具有锥齿；连接齿轮套的另一端安装在第一驱动壳上开有圆形孔一侧的外端面上；第一驱动壳通过连接齿轮套与连接套的配合安装在第一支撑圆板上侧且第一驱动壳上的开口端与第二驱动壳上的环形套嵌套配合；第一轴套安装在第二转轴的上端；第一转轴的一端安装在第一轴套的外圆面上；第一齿轮的一端具有锥齿，第一齿轮安装在第一转轴上；第一齿轮与连接齿轮套啮合；前车厢连接杆的一端安装在第一齿轮另一端的外圆面上；前车厢连接杆的另一端与前车厢连接；所述第六齿轮的直径为第三齿轮直径的二分之一；所述第一驱动壳和第二驱动壳之间通过轴承配合连接；所述第一轴套通过轴承安装在第二转轴上；所述连接套通过轴承安装在第二转轴上；当使用所述的用于火车车厢连接的可拆挂钩机构时，在火车行驶过程中如果前车厢脱轨，前车厢相对于后车厢发生摆动；即前车厢带动前车厢连接杆摆动；前车厢连接杆摆动带动第一齿轮在第一轴套的作用下绕着第二转轴摆动时，由于第一齿轮与连接齿轮套啮合，所以车厢连接杆带动第一齿轮绕着第二转轴摆动通过第一齿轮使得连接齿轮套转动；连接齿轮套转动带动第一驱动壳转动；第一驱动壳转动带动三个第四齿轮转动；三个第四齿轮转动带动三个第二齿轮转动；三个第二齿轮转动带动第六齿轮转动；第六齿轮转动带动第二转轴转动；第二转轴转动带动第三齿轮转动；第三齿轮转动带动三个第五齿轮转动；三个第五齿轮转动带动第二驱动壳转动；第二驱动壳转动带动限位驱动柱转动；在限位驱动柱转动过程中，当限位驱动柱上的一个导向槽2与限位连接上对应的导向缺口配合时，后车箱连接杆和安装在其上的限位块沿着对应的导向槽和导向缺口与前车箱脱开。
所属类别：	发明专利