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原文传递飞机和用于在飞行中变更飞机的构型的方法

专利名称：	飞机和用于在飞行中变更飞机的构型的方法
摘要：	本发明涉及一种飞机和用于在飞行中变更飞机的构型的方法。‑一种飞机(1)至少包括机身(2)、两个机翼(3，4)、后部尾翼单元(7)、以及至少两个发动机(5，6)，所述后部尾翼单元包括提供有两个尾翼末端(9，10)的水平尾翼(8)，所述至少两个发动机被安排在所述机身(2)上、在所述飞机(1)的竖直对称平面(XZ)的两侧，所述飞机(1)具有纵向轴线(L)，所述发动机(5，6)被安装成至少在飞行中能够在所述机身(2)上与所述纵向轴线(L)大致平行地移位，并且所述尾翼末端(9，10)被安装成至少在飞行中能够相对于所述水平尾翼(8)枢转,所述飞机(1)因此具有在飞行中改变的构型。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	空中客车简化股份公司
发明人：	尼克拉斯·彼得·埃斯特耶;迭戈·阿隆索塔瓦雷斯
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-30T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201811452519.8
公开号：	CN110015403A
代理机构：	北京集佳知识产权代理有限公司
代理人：	黄霖;王艳江
分类号：	B64C5/02(2006.01);B;B64;B64C;B64C5
申请人地址：	法国布拉尼亚克
主权项：	1.一种飞机，所述飞机至少包括机身(2)、两个机翼(3，4)、后部尾翼单元(7)、以及至少两个发动机(5，6)，所述后部尾翼单元包括提供有两个尾翼末端(9，10)的水平尾翼(8)，所述至少两个发动机被安排在所述机身(2)上、在所述飞机(1)的竖直对称平面(XZ)的两侧，所述飞机(1)具有纵向轴线(L)，其特征在于，所述发动机(5，6)被安装成至少在飞行中能够在所述机身(2)上与所述纵向轴线(L)大致平行地移位，并且其特征在于，所述尾翼末端(9，10)被安装成至少在飞行中能够相对于所述水平尾翼(8)枢转。 2.根据权利要求1所述的飞机，所述飞机(1)具有重心(CG)和升力中心(CS)，其特征在于，所述飞机包括至少一个移位机构(14)，所述至少一个移位机构能够被控制并且被配置成至少在飞行中能够在所述机身(2)上使所述发动机(5，6)中的每一个发动机交替地进入以下两个稳定位置(P1，P2)中的一个位置或另一个位置： -所谓的在前位置(P1)，在所述在前位置，所述飞机(1)的重心(CG)被定位成相对于所述升力中心(CS)朝向所述飞机(1)的前部；以及 -所谓的在后位置(P2)，所述在后位置被定位成相对于所述在前位置(P1)朝向所述飞机(1)的后部，并且在所述在后位置，所述飞机(1)的重心(CG)被定位成相对于所述升力中心(CS)朝向所述飞机(1)的后部。 3.根据权利要求1和2之一所述的飞机，其特征在于，所述飞机包括至少一个枢转机构(15)，所述至少一个枢转机构能够被控制并且被配置成至少在飞行中能够使所述两个尾翼末端(9，10)中的每一个尾翼末端交替地进入以下两个稳定位置(P3，P4)中的一个位置或另一个位置： -第一位置，所谓的折叠位置(P3)，在所述折叠位置，所述两个尾翼末端(9，10)被安排成与所述水平尾翼(8)的总体平面大致正交，以便形成垂直尾翼；以及 -第二位置，所谓的展开位置(P4)，在所述展开位置，所述两个尾翼末端(9，10)被安排成大致处于所述水平尾翼(8)的总体平面中，以便与所述水平尾翼(8)形成增大的水平尾翼表面(16)。 4.根据权利要求2所述的飞机，其特征在于，所述移位机构(14)包括滑动系统。 5.根据权利要求2所述的飞机，其特征在于，所述移位机构(14)包括铰接系统。 6.根据前述权利要求中任一项所述的飞机，其特征在于，所述飞机进一步包括活动操纵面，所述活动操纵面被配置成用于对所述飞机(1)的偏航起作用。 7.根据权利要求1至6中任一项所述的飞机，其特征在于，所述发动机(5，6)是喷气发动机或涡轮螺旋桨发动机。 8.根据权利要求1至6中任一项所述的飞机，其特征在于，所述发动机(5，6)是推力风扇发动机或开式转子发动机。 9.一种用于在飞行中变更飞机(1)的构型的方法，所述飞机(1)至少包括机身(2)、两个机翼(3，4)、后部尾翼单元(7)、以及至少两个发动机(5，6)，所述后部尾翼单元包括提供有两个尾翼末端(9，10)的水平尾翼(8)，所述至少两个发动机被安排在所述机身(2)上、在所述飞机(1)的竖直对称平面(XZ)的两侧，所述发动机(5，6)被安装成能够在所述机身(2)上与所述飞机(1)的纵向轴线(L)大致平行地移位，并且所述尾翼末端(9，10)被安装成能够相对于所述水平尾翼(8)枢转，所述方法的特征在于，所述方法包括： -至少一个第一步骤(E1)，所述第一步骤包括使所述发动机(5，6)进入所谓的在前位置(P1)、并且使所述尾翼末端(9，10)进入所谓的折叠位置(P3)，在所述折叠位置，所述尾翼末端(9，10)被安排成与所述水平尾翼(8)的总体平面大致正交；以及 -至少一个第二步骤(E2)，所述第二步骤包括使所述发动机(5，6)进入所谓的在后位置(P2)并且使所述尾翼末端(9，10)进入所谓的展开位置(4)，所述在后位置是相对于所述在前位置(P1)朝向所述飞机(1)的后部移位的，在所述展开位置，所述尾翼末端(9，10)被安排大致处于所述水平尾翼(8)的总体平面中，至少在所述飞机(1)飞行期间交替地执行所述第一步骤(E1)和所述第二步骤(E2)。 10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，至少在所述飞机(1)的起飞阶段期间和/或在所述飞机(1)的着陆阶段期间执行所述第一步骤(E1)，并且其特征在于，至少在所述飞机(1)的巡航飞行阶段期间执行所述第二步骤(E2)。
所属类别：	发明专利