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一种基于永磁磁通切换直线电机的轨道交通牵引系统
| 专利名称： | 一种基于永磁磁通切换直线电机的轨道交通牵引系统 |
| 摘要： | 本发明公开了一种基于永磁磁通切换直线电机的轨道交通牵引系统。基于永磁磁通切换直线电机的轨道交通牵引系统由若干子系统构成。基于永磁磁通切换直线电机的城市轨道交通牵引系统的子系统包括车厢、轨道和直流供电系统。车厢包括车厢主体、转向架、i*2p个永磁磁通切换直线电机的初级、逆变器及电机控制器。轨道包括列车导轨以及永磁磁通切换直线电机的次级。j*2q个基于永磁磁通切换直线电机的城市轨道交通牵引系统的子系统组成一个完整的牵引系统。本发明具有次级结构简单、系统效率高、系统功率因数高的特点，并且提出了牵引系统中永磁磁通切换直线电机初级空间距离的设定规则，可以有效降低系统牵引力的波动，进而降低列车运行时的噪声，提高稳定性。 |
| 专利类型： | 发明专利 |
| 国家地区组织代码： | 江苏;32 |
| 申请人： | 南京航空航天大学 |
| 发明人： | 曹瑞武;陆鸣航;苏恩超 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2019-01-22T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-07-16T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201910070636.6 |
| 公开号： | CN110014846A |
| 分类号： | B60L13/03(2006.01);B;B60;B60L;B60L13 |
| 申请人地址： | 210016 江苏省南京市御道街29号 |
| 主权项： | 1.一种基于永磁磁通切换直线电机的城市轨道交通牵引系统的子系统，包括车厢(10)、轨道(11)和直流供电系统(12)，其特征在于， 所述车厢(10)包含车厢主体(100)、转向架(101)、i*2p个永磁磁通切换直线电机的初级(102)、以及逆变器与电机控制器(103)； 所述轨道(11)包含列车导轨(110)以及永磁磁通切换直线电机的次级(111)，所述永磁磁通切换直线电机的次级(111)包含次级齿(1110)与次级轭部(1111)。 2.根据权利要求1所述的一种基于永磁磁通切换直线电机的城市轨道交通牵引系统的子系统，其特征在于， 对属于同一子系统的所述永磁磁通切换直线电机的初级(102)依次编号，记作电机M1至电机Mi*2p，电机Ma与电机Mb的中心线间距离记为λ(a，b)；相邻次级齿(1110)中心线间距离为τs；对任一所述永磁磁通切换直线电机运行时的牵引力进行傅利叶分解，得到各次牵引力的幅值，根据牵引力前p+q项谐波的幅值大小，对谐波次数进行排列编号，记作h1至hp+q； 属于同一子系统的所述永磁磁通切换直线电机的初级(102)间距离，满足如下条件： 其中，x为正整数，mod(a，b)表示a除以b的余数，t、k为满足如下条件的数组： t·2k+2k-1+1≤2p (3) 其中t为非负整数，k为正整数； 当不存在使(1)具有实际意义的x时，(1)视为恒成立；当不存在满足(3)的t、k数组时，(2)式视为恒成立。 3.根据权利要求2所述的一种基于永磁磁通切换直线电机的城市轨道交通牵引系统的子系统，其特征在于，对同一子系统的所述永磁磁通切换直线电机的初级(102)移动τs的整倍数距离，以实现不同电机间的顺序调换，形成新的排列方式。 4.根据权利要求1至3任一项所述的一种基于永磁磁通切换直线电机的城市轨道交通牵引系统的子系统构成的完整牵引系统，其特征在于， j*2q个基于永磁磁通切换直线电机的城市轨道交通牵引系统的子系统组成一个完整的牵引系统； 对子系统依次编号，记作子系统S1至子系统Sj*2q，子系统Sa与子系统Sb的中心线间距离记为Λ(a，b)；子系统间的Λ(a，b)满足如下条件： 其中，x为正整数，t、k为满足如下条件的数组： t·2k+2k-1+1≤2q (6) 其中t为非负整数，k为正整数； 当不存在使(4)具有实际意义的x时，(4)视为恒成立；当不存在满足(6)的t、k数组时，(5)式视为恒成立。 5.根据权利要求4所述的一种基于永磁磁通切换直线电机的轨道交通牵引系统，其特征在于，对不同子系统移动τs的整倍数距离，以实现不同子系统间的顺序调换，形成新的排列方式。 6.根据权利要求1至5任一项所述的一种基于永磁磁通切换直线电机的城市轨道交通牵引系统的子系统及其构成的牵引系统，其特征在于，根据优先需要消除的谐波次数，对h1至hp+q的值进行调整，形成基于新的h1至hp+q构成的一种基于永磁磁通切换直线电机的城市轨道交通牵引系统的子系统及其构成的牵引系统。 |
| 所属类别： | 发明专利 |
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