详情

原文传递一种次级分块式磁通切换直线电机驱动的列车系统

专利名称：	一种次级分块式磁通切换直线电机驱动的列车系统
摘要：	本发明公开了一种次级分块式磁通切换直线电机驱动的列车系统，包括供电子系统，列车车体、牵引驱动子系统以及列车轨道子系统。所述牵引子系统包括电机单元、逆变单元、位置检测单元及电机控制单元。列车轨道子系统可分为轮轨式与磁悬浮式，轮轨式列车轨道子系统包括导轨、列车车轮与转向架，磁悬浮式列车轨道子系统分为永磁轨道或电励磁轨道与悬浮单元。本发明采用次级分块式直线电机驱动，在具有大推力、高效率、高功率因数的优点的同时，次级结构简单可靠、成本较低且便于维护；此外本发明可采用轮轨式或磁悬浮式轨道，特别适合于中高速运行场合。
专利类型：	发明专利
申请人：	南京航空航天大学
发明人：	曹瑞武;陆鸣航;沈丹妮
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN201911392712.1
公开号：	CN111071268A
代理机构：	江苏圣典律师事务所
代理人：	贺翔
分类号：	B61C3/00;B60L15/00;B60L13/04;B60L13/06;B60L13/03;B;B61;B60;B61C;B60L;B61C3;B60L15;B60L13;B61C3/00;B60L15/00;B60L13/04;B60L13/06;B60L13/03
申请人地址：	211106 江苏省南京市江宁区将军大道29号
主权项：	1.一种次级分块式磁通切换直线电机驱动的列车系统，包括供电子系统（1），列车车体（2）、牵引驱动子系统（3）以及列车轨道子系统（4），其中，所述供电子系统（1）将电网提供的交流电整流成为直流电，提供给列车车体（2）和牵引驱动子系统（3）；所述列车车体（2）包括若干节列车车厢（20）、列车车厢用电设备（21）；所述牵引子系统（3）包括电机单元（30）、逆变单元（31）、位置检测单元（32）与电机控制单元（33）；其特征在于，所述电机单元（30）包括若干台次级分块式磁通切换直线电机，所述次级分块式磁通切换直线电机包括固定于所述列车车体（2）下方的初级（300），与沿轨道铺设的次级（301）；所述逆变单元（31）安装于车体（2）内，由电机控制单元（33）控制，将所述供电子系统（1）提供的直流电逆变为给定频率与幅值的三相交流电，提供给电机单元（30）；所述位置检测单元（32）通过传感器获得反映当前次级分块式磁通切换直线电机所在位置的位置信号，将其提供给电机控制单元（33）；所述电机控制单元（33）安装于车体（2），用于控制电机单元（30）。 2.根据权利要求1所述的一种次级分块式磁通切换直线电机驱动的列车系统，其特征在于，所述电机单元（30）采用的次级分块式磁通切换直线电机为次级分块式永磁磁通切换直线电机或次级分块式混合励磁磁通切换直线电机。 3.根据权利要求1或2所述的一种次级分块式磁通切换直线电机驱动的列车系统，其特征在于，所述位置检测单元（32）的传感器为位置传感器（320），或为基于电流和电压信号的无位置传感器（321），或为安装于车轮的速度传感器（322）；所述位置传感器（320）分为位置信号发生器（3200）与位置信号检测器（3201），所述位置信号发生器（3200）安装于列车车体（2）下方的车板上，位置信号检测器（3201）沿轨道铺设；所述基于电流和电压信号的无位置传感器（321）设于列车车体（2），测量电机的电流与电压信号，提供给电机单元（30）计算并得到位置信号。 4.根据权利要求3所述的一种次级分块式磁通切换直线电机驱动的列车系统，其特征在于，所述列车轨道子系统（4）为轮轨式列车轨道子系统（40）或磁悬浮式列车轨道子系统（41）；所述轮轨式列车轨道子系统（40）包括导轨（400）、列车车轮（401）与转向架（402）；所述磁悬浮式列车轨道子系统（41）包括永磁轨道（410）或电励磁轨道（411），和悬浮单元（412）；所述永磁轨道（410）包括若干个沿轨道铺设的磁场方向相同的永磁体（4100）；所述电励磁轨道（411）包括若干个沿轨道铺设的磁场方向相同的直流线圈（4110）；所述悬浮单元（412）为电励磁悬浮单元（4120）或超导悬浮单元（4121）；所述电励磁悬浮单元（4120）包括若干个安装于列车车体（2）下方的线圈（41200），线圈（41200）磁场方向与永磁轨道（410）或电励磁轨道（411）的磁场方向相反；所述超导悬浮单元（4121）包括若干个安装于列车车体（2）下方的超导线圈（41210），杜瓦装置（41211）与冷却装置（41212）；超导线圈（41210）设于杜瓦装置（41211）内，由冷却装置（41212）保证工作温度。
所属类别：	发明专利