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原文传递新能源汽车及其充电控制方法与装置

专利名称：	新能源汽车及其充电控制方法与装置
摘要：	本发明提出一种新能源汽车及其充电控制方法与装置，其中，新能源汽车包括至少两个电池组，充电控制方法包括以下步骤：检测到充电枪插入后，控制所有电池组切换至并联连接；获取每个电池组的电压值，并根据每个电池组的电压值对所有电池组进行第一均衡处理；第一均衡处理完成后，控制所有电池组所在的充电支路均处于闭合状态，以对所有电池组进行充电；获取每个电池组的SOC偏移量；如果存在电池组的SOC偏移量大于预设值，则对所有电池组进行第二均衡处理；当所有电池组的电压值均大于等于第一阈值时，对所有电池组进行第三均衡处理以完成对所有电池组的充电。由此，能够保证电池组充电中的实时均衡，改善新能源汽车的充电性能。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	广东;44
申请人：	比亚迪股份有限公司
发明人：	刘建国;麦精学;赵北平;黄建;陈明文;杨冬生;薛鹏辉
专利状态：	有效
申请日期：	2017-09-29T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-16T00:00:00+0800
申请号：	CN201710910626.X
公开号：	CN110015153A
代理机构：	北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙)
代理人：	张润
分类号：	B60L58/12(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	518118 广东省深圳市坪山新区比亚迪路3009号
主权项：	1.一种新能源汽车的充电控制方法，其特征在于，所述新能源汽车包括至少两个电池组，所述控制方法包括以下步骤：检测到充电枪插入后，控制所有电池组切换至并联连接；获取每个电池组的电压值，并根据每个电池组的电压值对所有电池组进行第一均衡处理；第一均衡处理完成后，控制所有电池组所在的充电支路均处于闭合状态，以对所有电池组进行充电；获取每个电池组的SOC偏移量；如果存在电池组的SOC偏移量大于预设值，则对所有电池组进行第二均衡处理；当所有电池组的电压值均大于等于第一阈值时，对所有电池组进行第三均衡处理以完成对所有电池组的充电。 2.如权利要求1所述的新能源汽车的充电控制方法，其特征在于，所述根据每个电池组的电压值进行第一均衡处理，包括：将所获取的电池组的电压值中的所有非最大电压值分别与最大电压值进行比较；控制非最大电压值中与最大电压值的差值大于等于第二阈值的非最大电压值所对应的电池组所在的充电支路处于闭合状态，控制非最大电压值中与最大电压值的差值小于所述第二阈值的非最大电压值所对应的电池组所在的充电支路处于断开状态，并控制所述最大电压值所对应的电池组所在的充电支路处于断开状态，以对非最大电压值中与最大电压值的差值大于等于所述第二阈值的非最大电压值所对应的电池组进行预充电，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值；当预充电后的电池组的电压值与最大电压值的差值小于第三阈值时，控制该电池组所在的充电支路处于断开状态，直至所有预充电的电池组的电压值与最大电压值的差值均小于所述第三阈值时，控制所有电池组所在的充电支路均处于闭合状态，其中，所述第三阈值小于所述第二阈值。 3.如权利要求2所述的新能源汽车的充电控制方法，其特征在于，所述对所有电池组进行第二均衡处理，包括：将充电功率P降低至P/N或将充电电流I降低至I/N，其中，N大于1。 4.如权利要求3所述的新能源汽车的充电控制方法，其特征在于，还包括：在降低充电功率或充电电流后，如果仍存在电池组的SOC偏移量大于所述预设值，则将充电功率或充电电流降低至零。 5.如权利要求3或4所述的新能源汽车的充电控制方法，其特征在于，通过霍尔电流监测设备或所述新能源汽车的BMS获取每个电池组的SOC偏移量。 6.如权利要求5所述的新能源汽车的充电控制方法，其特征在于，如果所述霍尔电流监测设备或所述BMS获取每个电池组的SOC偏移量时出现故障，则以第一功率和第二功率对所有的电池组进行交替充电，其中，所述第一功率大于所述第二功率。 7.如权利要求1所述的新能源汽车的充电控制方法，其特征在于，所述对所有电池组进行第三均衡处理，包括：如果检测到所述充电枪未拔出，则维持所有电池组并联连接第一时间；如果维持所有电池组并联连接的时间达到所述第一时间或在所述第一时间内检测到所述充电枪拔出，则将所有电池组的连接方式由并联连接切换至串联连接。 8.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的新能源汽车的充电控制方法。 9.一种新能源汽车的充电控制装置，其特征在于，所述新能源汽车包括至少两个电池组，所述控制装置包括：检测模块，用于检测是否有充电枪插入；第一获取模块，用于获取每个电池组的电压值；控制模块，用于在检测模块检测到充电枪插入后，控制所有电池组切换至并联连接，以及根据每个电池组的电压值对所有电池组进行第一均衡处理，并在第一均衡处理完成后，控制所有电池组所在的充电支路均处于闭合状态，以对所有电池组进行充电；第二获取模块，用于在所有电池组充电过程中，获取每个电池组的SOC偏移量；其中，所述控制模块还用于在存在电池组的SOC偏移量大于预设值时，对所有电池组进行第二均衡处理，并在所有电池组的电压值均大于等于第一阈值时，对所有电池组进行第三均衡处理以完成对所有电池组的充电。 10.如权利要求9所述的新能源汽车的充电控制装置，其特征在于，所述控制模块根据每个电池组的电压值进行第一均衡处理时，具体用于：将所获取的电池组的电压值中的所有非最大电压值分别与最大电压值进行比较；控制非最大电压值中与最大电压值的差值大于等于第二阈值的非最大电压值所对应的电池组所在的充电支路处于闭合状态，控制非最大电压值中与最大电压值的差值小于所述第二阈值的非最大电压值所对应的电池组所在的充电支路处于断开状态，并控制所述最大电压值所对应的电池组所在的充电支路处于断开状态，以对非最大电压值中与最大电压值的差值大于等于所述第二阈值的非最大电压值所对应的电池组进行预充电，其中，所述第二阈值小于所述第一阈值；当预充电后的电池组的电压值与最大电压值的差值小于第三阈值时控制该电池组所在的充电支路处于断开状态，直至所有预充电的电池组的电压值与最大电压值的差值均小于所述第三阈值时，控制所有电池组所在的充电支路均处于闭合状态，其中，所述第三阈值小于所述第二阈值。 11.如权利要求10所述的新能源汽车的充电控制装置，其特征在于，所述控制模块在对所有电池组进行第二均衡处理时，具体用于：将充电功率P降低至P/N或将充电电流I降低至I/N，其中，N大于1。 12.如权利要求11所述的新能源汽车的充电控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于：在降低充电功率或充电电流后，如果仍存在电池组的SOC偏移量大于所述预设值，则将充电功率或充电电流降低至零。 13.如权利要求11或12所述的新能源汽车的充电控制装置，其特征在于，所述第二获取模块通过霍尔电流监测设备或所述新能源汽车的BMS获取每个电池组的SOC偏移量。 14.如权利要求13所述的新能源汽车的充电控制装置，其特征在于，所述控制模块还用于：在所述霍尔电流监测设备或所述BMS获取每个电池组的SOC偏移量出现故障时，以第一功率和第二功率对所有的电池组进行交替充电，其中，所述第一功率大于所述第二功率。 15.如权利要求9所述的新能源汽车的充电控制装置，其特征在于，所述控制模块在对所有电池组进行第三均衡处理时，具体用于：在检测到所述充电枪未拔出时，维持所有电池组并联连接第一时间，并在维持所有电池组并联连接的时间达到所述第一时间或在所述第一时间内检测到所述充电枪拔出时，将所有电池组的连接方式由并联连接切换至串联连接。 16.一种新能源汽车，其特征在于，包括如权利要求9-15中任一项所述的新能源汽车的充电控制装置。
所属类别：	发明专利