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原文传递一种新能源汽车充电系统及其控制方法

专利名称：	一种新能源汽车充电系统及其控制方法
摘要：	本发明公开了一种新能源汽车充电系统，包括充电模式3连接方式B交流充电线、直流充电线、车载充电器、电池管理系统和车辆控制装置；所述车载充电器用于将交流电转换为直流电；所述电池管理系统用于监测动力电池状态及当前剩余电量；所述车辆控制装置用于综合车辆信息判断整车是否满足交直流充电进入及退出条件，并控制整车进入及退出交直流充电流程。本发明能够实现整车交直流同时充电，可以缩短整车充电时间，减少用户充电等待时间，而且不增加额外硬件成本，仅通过更改软件即可实现所有技术方案，且相对于提升电流或电压的大功率充电方案，无需增加冷却系统，更加安全。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	中国第一汽车股份有限公司
发明人：	刘健;姜瑞
专利状态：	有效
申请日期：	2018-12-28T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-10T00:00:00+0800
申请号：	CN201811618716.2
公开号：	CN109733249A
代理机构：	北京青松知识产权代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	郑青松
分类号：	B60L58/12(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	130011 吉林省长春市西新经济技术开发区东风大街2259号
主权项：	1.一种新能源汽车充电系统，其特征在于，包括充电模式3连接方式B交流充电线、直流充电线、车载充电器、电池管理系统和车辆控制装置；所述充电模式3连接方式B交流充电线用于连接交流充电桩和电动汽车；所述直流充电线用于连接直流充电桩和电动汽车；所述车载充电器用于将公共电网交流电转换为整车高压直流电；所述电池管理系统用于实时监测动力电池状态及当前剩余电量；所述车辆控制装置用于综合车辆信息判断整车是否满足交直流充电进入及退出条件，并控制整车进入及退出交直流充电流程。 2.根据权利要求1所述的新能源汽车充电系统，其特征在于，所述车辆控制装置通过发送CAN指令控制整车进入及退出交直流充电流程；所述车载充电器通过CAN实现与车辆控制装置及电池管理系统的通信；所述电池管理系统通过CAN实现与车辆控制装置的通信，且用于接收车辆控制装置的控制指令，并根据动力电池状态决定是否发送充电电压及电流指令给车载充电器及直流充电桩。 3.根据权利要求2所述的新能源汽车充电系统，其特征在于，所述电池管理系统发出的充电电压及电流指令包括恒压输出指令和恒流输出指令。 4.根据权利要求1所述的新能源汽车充电系统，其特征在于，所述车辆信息包括车辆状态信息、CC信号、CP信号、与直流充电桩通信信号和CC2信号。 5.根据权利要求1所述的新能源汽车充电系统，其特征在于，所述新能源汽车充电系统还设置有交流慢充的检测点2、交流慢充的检测点3和直流快充的检测点5，且检测点2、检测点3和检测点5由车辆控制装置进行检测。 6.根据权利要求1-5之一所述的新能源汽车充电系统，其特征在于，所述车辆控制装置判断整车满足交流充电进入条件为：(1)车辆处于未开启及静止状态；(2)接收到正常的CC信号；(3)接收到正常的CP信号；(4)整车充电系统各部件无故障；(5)动力电池电量未充满。 7.根据权利要求1-6之一所述的新能源汽车充电系统，其特征在于，所述车辆控制装置判断整车满足直流充电进入条件为：(1)车辆处于未开启及静止状态；(2)接收到正常的CC2信号；(3)整车充电系统各部件无故障；(4)与直流充电桩通信正常；(5)动力电池电量未充满。 8.根据权利要求1-7之一所述的新能源汽车充电系统，其特征在于，所述车辆控制装置判断整车满足交直流同时充电进入条件为：(1)车辆处于未开启及静止状态；(2)接收到正常的CC及CC2信号；(3)接收到正常的CP信号；(4)整车充电系统各部件无故障；(5)与直流充电桩通信正常；(6)动力电池电量未充满。 9.一种如权利要求1-8之一所述的新能源汽车充电系统的控制方法，其特征在于，包括交直流同时充电模式、先交流充电后交直流同时充电模式和先直流充电后交直流同时充电模式；所述交直流同时充电模式为交流充电枪和直流充电枪同时插入车辆端；所述先交流充电后交直流同时充电模式为交流充电枪先插入车辆端，在交流充电过程中插入直流充电枪；所述先直流充电后交直流同时充电模式为直流充电枪先插入车辆端，在直流充电过程中插入交流充电枪。 10.根据权利要求9所述的新能源汽车充电系统的控制方法，其特征在于，车辆在交直流同时充电过程中，若用户停止交流充电或直流充电，则仅停止对应充电流程。
所属类别：	发明专利