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原文传递用于轮式车的悬架组件

专利名称：	用于轮式车的悬架组件
摘要：	本实用新型涉及一种用于轮式车的悬架组件。具有公开了一种用于轮式车的具有改进的稳定性的尾随连杆式多杆悬架组件，其包括第一臂，所述第一臂具有第一臂固定枢转部和第一臂震动枢转部。震动连杆具有震动连杆固定枢转部和震动连杆浮动枢转部。震动吸收器具有直列式构型、气体弹簧、第一震动安装座和第二震动安装座。车轮载件具有彼此隔开的车轮载件第一枢转部和车轮载件第二枢转部以及适于连接到车轮的车轮安装座。控制连杆具有控制连杆浮动枢转部和控制连杆固定枢转部，所述控制连杆浮动枢转部可枢转地连接到车轮载件第二枢转部，并且所述控制连杆固定枢转部可枢转地连接到第一臂控制枢转部。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	美国;US
申请人：	卓伟斯珀公司
发明人：	D.维格尔
专利状态：	有效
申请日期：	2018-08-27T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-19T00:00:00+0800
申请号：	CN201821383409.6
公开号：	CN209126905U
代理机构：	中国专利代理(香港)有限公司
代理人：	李晨;傅永霄
分类号：	B62K25/04(2006.01);B;B62;B62K;B62K25
申请人地址：	美国犹他州
主权项：	1.一种用于轮式车的悬架组件，其特征在于，所述悬架组件包括：第一臂，所述第一臂具有第一端部和第二端部，所述第一臂包括第一臂固定枢转部和第一臂震动枢转部；震动连杆，所述震动连杆具有彼此隔开的震动连杆固定枢转部和震动连杆浮动枢转部，所述震动连杆在所述震动连杆固定枢转部处可枢转地连接到所述第一臂固定枢转部，使得所述震动连杆能够绕所述震动连杆固定枢转部旋转，并且所述震动连杆固定枢转部相对于所述第一臂保持处于固定位置中，而同时所述震动连杆浮动枢转部能够相对于所述第一臂移动；直列式震动吸收器，所述直列式震动吸收器具有阻尼器主体和包括弹簧主体的气体弹簧，所述弹簧主体与所述阻尼器主体沿共同的中心轴线按顺序布置，所述震动吸收器包括第一震动安装座和第二震动安装座，所述第一震动安装座连接到所述第一臂震动枢转部，所述第二震动安装座可枢转地连接到震动连接枢转部，所述震动连接枢转部沿所述震动连杆的长度位于所述震动连杆固定枢转部与所述震动连杆浮动枢转部之间；车轮载件，所述车轮载件具有沿所述车轮载件的长度彼此隔开的车轮载件第一枢转部和车轮载件第二枢转部以及适于连接到车轮的车轮安装座，所述车轮载件第一枢转部可枢转地连接到所述震动连杆浮动枢转部，使得所述车轮载件第二枢转部能够相对于所述震动连杆浮动枢转部绕所述车轮载件第一枢转部旋转；以及控制连杆，所述控制连杆包括控制连杆浮动枢转部和控制连杆固定枢转部，所述控制连杆浮动枢转部可枢转地连接到所述车轮载件第二枢转部，并且所述控制连杆固定枢转部可枢转地连接到所述第一臂控制枢转部，使得所述控制连杆浮动枢转部能够绕所述控制连杆固定枢转部旋转，所述控制连杆固定枢转部相对于所述第一臂控制枢转部保持处于固定位置中，其中，所述固定枢转部和所述浮动枢转部布置成尾随构型，其中所述固定枢转部中的每一者沿向前行进方向在对应的浮动枢转部的前方。 2.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述阻尼器主体沿所述共同的中心轴线位于所述弹簧主体与所述第二震动安装座之间。 3.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述阻尼器主体容纳阻尼器活塞，并且所述弹簧主体容纳气体活塞。 4.根据权利要求3所述的悬架组件，其特征在于，所述气体活塞具有大于所述阻尼器活塞的径向横截面积。 5.根据权利要求2所述的悬架组件，其特征在于，还包括第一轴密封部，所述第一轴密封部位于所述阻尼器主体的第一端部处以密封所述阻尼器主体内部的阻尼流体或气体，而同时允许所述震动吸收器的内轴或外轴作轴向运动。 6.根据权利要求5所述的悬架组件，其特征在于，还包括位于所述弹簧主体的第一端部处的第二轴密封部，所述第二轴密封部密封所述弹簧主体内部的气体并允许所述外轴作轴向运动。 7.根据权利要求6所述的悬架组件，其特征在于，还包括位于所述阻尼器主体的第二端部处的第三轴密封部，所述第三轴密封部密封所述阻尼器主体内部的阻尼流体并允许所述内轴作轴向运动。 8.根据权利要求2所述的悬架组件，其特征在于，还包括设置在所述阻尼器主体与所述弹簧主体之间的第一轴密封部，所述第一轴密封部密封所述阻尼器主体内部的阻尼流体或气体以及密封所述弹簧主体中的气体，而同时允许内轴和/或外轴作轴向运动。 9.根据权利要求8所述的悬架组件，其特征在于，还包括设置在所述阻尼器主体的第一端部处的第二轴密封部，所述第二轴密封部密封所述阻尼器主体内部的气体并允许所述内轴作轴向运动。 10.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述弹簧主体沿所述共同的中心轴线位于所述阻尼器主体与所述第二震动安装座之间。 11.根据权利要求10所述的悬架组件，其特征在于，还包括位于所述阻尼器主体的第一端部处的第一轴密封部，所述第一轴密封部密封所述阻尼器主体内部的气体并允许外轴作轴向运动。 12.根据权利要求11所述的悬架组件，其特征在于，还包括位于所述弹簧主体的第一端部处的第二轴密封部，所述第二轴密封部密封所述弹簧主体内部的阻尼流体并允许所述外轴作轴向运动。 13.根据权利要求12所述的悬架组件，其特征在于，还包括位于所述弹簧主体的第二端部处的第三轴密封部，所述第三轴密封部密封所述弹簧主体内部的阻尼流体并允许内轴作轴向运动。 14.根据权利要求10所述的悬架组件，其特征在于，还包括设置在所述阻尼器主体与所述弹簧主体之间的第一轴密封部，所述第一轴密封部密封所述阻尼器主体内部的阻尼流体或气体以及密封所述弹簧主体中的气体，而同时允许内轴和/或外轴作轴向运动。 15.根据权利要求14所述的悬架组件，其特征在于，还包括设置在所述弹簧主体的第一端部处的第二轴密封部，所述第二轴密封部密封所述弹簧主体内部的气体并允许所述内轴作轴向运动。 16.根据权利要求1所述的悬架组件，其特征在于，所述弹簧主体的中心轴线和所述阻尼器主体的中心轴线布置成使得所述弹簧主体的中心轴线和所述阻尼器主体的中心轴线彼此偏移且偏移最大值为所述直列式震动吸收器的100%的内轴外直径。
所属类别：	实用新型