详情

原文传递公共交通系统及公共交通运行方法

专利名称：	公共交通系统及公共交通运行方法
摘要：	本发明提供了一种公共交通系统及公共交通运行方法，涉及公共交通技术领域，本发明提供的公共交通系统包括：电容式储能电源、接线装置和第一传感器，电容式储能电源配置为车辆的动力电源，第一传感器用于检测车辆位置；接线装置设置于车辆并与电容式储能电源连接，接线装置配置为在第一传感器检测到车辆到达预设位置后与停靠站的配电线路连接以实现电容式储能电源的充电，本发明提供的公共交通系统缓解了现有技术中公交车辆充电不便的技术问题，可以在车辆到达预设位置时对车辆的动力电源充电。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京盛世建业科技有限公司
发明人：	肖志东;任勇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-04-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201910327554.5
公开号：	CN110040006A
代理机构：	北京超凡宏宇专利代理事务所(特殊普通合伙)
代理人：	李青
分类号：	B60L50/40(2019.01);B;B60;B60L;B60L50
申请人地址：	100000 北京市海淀区丰慧中路7号新材料创业大厦10层北侧办公1090号
主权项：	1.一种公共交通系统，其特征在于，包括：电容式储能电源(200)、接线装置(300)和第一传感器(400)，所述电容式储能电源(200)配置为车辆(700)的动力电源，所述第一传感器(400)用于检测所述车辆(700)位置；所述接线装置(300)设置于所述车辆(700)并与所述电容式储能电源(200)连接，所述接线装置(300)配置为在所述第一传感器(400)检测到所述车辆(700)到达预设位置后与停靠站(800)的配电线路连接以实现所述电容式储能电源(200)的充电。 2.根据权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述接线装置(300)包括：接线臂(310)、弹性器件(320)和绕线组件(330)，所述接线臂(310)与所述电容式储能电源(200)连接，且所述接线臂(310)活动连接在所述车辆(700)的顶部；所述弹性器件(320)连接在所述接线臂(310)和所述车辆(700)之间，用于驱动所述接线臂(310)连接所述配电线路；所述绕线组件(330)通过牵拉线连接所述接线臂(310)以驱动所述接线臂(310)与所述配电线路分离。 3.根据权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述公共交通系统包括停靠站(800)，所述停靠站(800)设有闸口，所述闸口与所述车辆(700)的车门相适配。 4.根据权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述公共交通系统包括计时器(500)。 5.根据权利要求1所述的公共交通系统，其特征在于，所述公共交通系统包括第二传感器(600)，所述第二传感器(600)用于检测所述车辆(700)的行进路线；所述车辆(700)在所述第二传感器(600)检测到的行进路线偏离预设路线时调节运行路线。 6.一种公共交通运行方法，其特征在于，包括如下步骤：第一传感器(400)检测车辆(700)位置；接线装置(300)在第一传感器(400)检测到所述车辆(700)到达预设位置后与停靠站(800)的配电线路连接以实现电容式储能电源(200)的充电。 7.根据权利要求6所述的公共交通运行方法，其特征在于，所述公共交通运行方法还包括：在预设里程范围内，使车辆(700)停靠在停靠站(800)的预设位置，并使停车时间大于等于预设时间。 8.根据权利要求7所述的公共交通运行方法，其特征在于，所述公共交通运行方法还包括：若充电时长大于等于所述预设时间，则控制所述接线装置(300)将所述电容式储能电源(200)与所述配电线路断开。 9.根据权利要求6所述的公共交通运行方法，其特征在于，所述公共交通运行方法还包括：检测所述车辆(700)行进路线是否偏离预设路线；若所述车辆(700)行进路线向右偏离预设路线，则控制所述车辆(700)左转；若所述车辆(700)行进路线向左偏离预设路线，则控制所述车辆(700)右转。 10.根据权利要求6所述的公共交通运行方法，其特征在于，所述公共交通运行方法还包括：检测行驶状态的所述车辆(700)与所述停靠站(800)内预设位置之间的间距；若所述车辆(700)与所述预设位置之间的间距小于预设刹车距离，则控制所述车辆(700)停车。
所属类别：	发明专利