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原文传递一种具有主动制动和再生制动功能的双电机制动系统

专利名称：	一种具有主动制动和再生制动功能的双电机制动系统
摘要：	本实用新型是一种具有主动制动和再生制动功能的双电机制动系统。该装置包括前轴主动增压阀、前轴干储气筒、后轴干储气筒、踏板位移传感器、制动踏板、制动阀、后轴主动增压阀、左后轮制动气室、后轴溢流阀、后轴单向阀、前轴单向阀、前轴溢流阀、左前轮制动气室、后轴主减速器、后轴电机、前轴电机、前轴主减速器、右后轮制动气室、整车控制器、右前轮制动气室、后轴阻回阀、前轴阻回阀。前后轴单向阀与前后轴阻回阀串联连接并与前后轴溢流阀并联连接在制动回路上；前轴主动增压阀连接前轴干储气筒和前轴制动回路；后轴主动增压阀连接后轴干储气筒和后轴制动回路。本实用新型在具有再生制动功能的同时可以实现主动制动功能。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	吉林;22
申请人：	吉林大学
发明人：	王国强;高旭东;姜雲松
专利状态：	有效
申请日期：	2018-10-22T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-23T00:00:00+0800
申请号：	CN201821715253.7
公开号：	CN209142117U
代理机构：	长春市恒誉专利代理事务所(普通合伙)
代理人：	李荣武
分类号：	B60T13/74(2006.01);B;B60;B60T;B60T13
申请人地址：	130012 吉林省长春市前进大街2699号
主权项：	1.一种具有主动制动和再生制动功能的双电机制动系统，其特征在于，该系统包括前轴主动增压阀(1)、前轴干储气筒(2)、后轴干储气筒(3)、踏板位移传感器(4)、制动踏板(5)、制动阀(6)、后轴主动增压阀(7)、左后轮制动气室(8)、后轴溢流阀(9)、后轴单向阀(10)、前轴单向阀(11)、前轴溢流阀(12)、左前轮制动气室(13)、后轴主减速器(14)、后轴电机(15)、前轴电机(16)、前轴主减速器(17)、右后轮制动气室(18)、整车控制器(19)、右前轮制动气室(20)、后轴阻回阀(21)、前轴阻回阀(22)；其中所述的前轴干储气筒(2)的出气端与制动阀(6)的前腔进气端和前轴主动增压阀(1)的进气端通过气压管路进行连接；所述的前轴主动增压阀(1)的出气端与左前轮制动气室(13)和右前轮制动气室(20)的P端口通过气压管路进行连接；所述的制动阀(6)的前腔出气端与前轴溢流阀(12)的进气端和前轴阻回阀(22)的出气端通过气压管路进行连接；所述的前轴阻回阀(22)的进气端与前轴单向阀(11)的出气端通过气压管路进行连接；所述的前轴溢流阀(12)的出气端与左前轮制动气室(13)和右前轮制动气室(20)的P端口通过气压管路进行连接；所述的前轴单向阀(11)的进气端与左前轮制动气室(13)和右前轮制动气室(20)的P端口通过气压管路进行连接；所述的后轴干储气筒(3)的出气端与制动阀(6)的后腔进气端和后轴主动增压阀(7)的进气端通过气压管路进行连接；所述的后轴主动增压阀(7)的出气端与左后轮制动气室(8)和右后轮制动气室(18)的P端口通过气压管路进行连接；所述的制动阀(6)的后腔出气端与后轴溢流阀(9)的进气端和后轴阻回阀(21)的出气端通过气压管路进行连接；所述的后轴阻回阀(21)的进气端与后轴单向阀(10)的出气端通过气压管路进行连接；所述的后轴溢流阀(9)的出气端与左后轮制动气室(8)和右后轮制动气室(18)的P端口通过气压管路进行连接；所述的后轴单向阀(10)的进气端与左后轮制动气室(8)和右后轮制动气室(18)的P端口通过气压管路进行连接；所述的整车控制器(19)与踏板位移传感器(4)、前轴主动增压阀(1)、后轴主动增压阀(7)、后轴电机(15)、前轴电机(16)、后轴阻回阀(21)、前轴阻回阀(22)通过信号线进行连接；所述的踏板位移传感器(4)与制动踏板(5)机械连接；所述的制动踏板(5)与制动阀(6)机械连接；所述的后轴主减速器(14)与后轴电机(15)机械连接；所述的前轴电机(16)与前轴主减速器(17)机械连接。 2.根据权利要求1所述的一种具有主动制动和再生制动功能的双电机制动系统，其特征在于，前轴主动增压阀(1)和后轴主动增压阀(7)采用两位两通常闭电磁阀；所述的后轴阻回阀(21)和前轴阻回阀(22)采用两位两通常开电磁阀。 3.根据权利要求1所述的一种具有主动制动和再生制动功能的双电机制动系统，其特征在于，根据权利要求1所述的前轴电机(16)和后轴电机(15)采用永磁同步电机，在车辆制动时提供再生制动力并作为发电机向车载电池进行充电。 4.根据权利要求1所述的一种具有主动制动和再生制动功能的双电机制动系统，其特征在于，所述的左后轮制动气室(8)、左前轮制动气室(13)、右后轮制动气室(18)、右前轮制动气室(20)采用双膜片弹簧制动气室。
所属类别：	实用新型