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原文传递高刚性摇篮式摩托车车架结构

专利名称：	高刚性摇篮式摩托车车架结构
摘要：	本实用新型涉及一种高刚性摇篮式摩托车车架结构，它解决了现有摩托车车架承载力小、结构复杂、减震效果差的问题，其包括支撑架体，支撑架体包括转向立管与主管，主管连接有承载管，承载管端部连接有后支撑管，转向立管下端一侧连接有前支撑管，且前支撑管下端通过弧形底管和后支撑管下端相连，前支撑管和后支撑管相对应的一侧分别设有发动机安装座，发动机安装座上端具有水平设置的承载面，且承载面上设有若干盲孔，且盲孔内嵌设有减震垫块，后支撑管上端两侧分别设有尾边管，且尾边管分别与支撑尾架体的上端两侧相连，支撑尾架体下端两侧分别和后支撑管下端侧部相连。本实用新型拥有承载力大、结构简单、减震效果好等优点。
专利类型：	实用新型
国家地区组织代码：	浙江;33
申请人：	浙江吉铭实业有限公司
发明人：	梁维斌;林建荣;王伟;陈明智
专利状态：	有效
申请日期：	2018-11-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201821838511.0
公开号：	CN209159892U
代理机构：	浙江永鼎律师事务所
代理人：	陈龙
分类号：	B62K11/02(2006.01);B;B62;B62K;B62K11
申请人地址：	318053 浙江省台州市路桥区螺洋灵山西街588号
主权项：	1.一种高刚性摇篮式摩托车车架结构，包括前端具有倾斜设置的转向立管(12)的支撑架体(1)，其特征在于，所述的支撑架体(1)包括与转向立管(12)上端一侧相连且倾斜向上延伸设置的主管(2)，所述的主管(2)连接有倾斜向下延伸设置的承载管(3)，所述的承载管(3)端部连接有倾斜设置的后支撑管(4)，所述的转向立管(12)下端一侧连接有呈弧形的前支撑管(5)，且所述的前支撑管(5)下端通过弧形底管(6)和后支撑管(4)下端相连，所述的前支撑管(5)和后支撑管(4)相对应的一侧分别设有高度不同的发动机安装座(7)，所述的发动机安装座(7)上端具有水平设置的承载面(71)，且所述的承载面(71)上设有若干盲孔(72)，且所述的盲孔(72)内嵌设有由聚氨酯材料制成的减震垫块(73)，且所述的减震垫块(73)上端超出盲孔(72)外侧，所述的后支撑管(4)上端两侧分别设有朝向外侧延伸且呈弯曲状的尾边管(8)，且所述的尾边管(8)分别与呈叉状的支撑尾架体(9)的上端两侧相连，所述的支撑尾架体(9)下端两侧分别和后支撑管(4)下端侧部相连。 2.根据权利要求1所述的高刚性摇篮式摩托车车架结构，其特征在于，所述的主管(2)和承载管(3)之间通过倾斜设置的支管(11)和前支撑管(5)相连。 3.根据权利要求2所述的高刚性摇篮式摩托车车架结构，其特征在于，所述的前支撑管(5)下端具有倾斜延伸部，且所述的倾斜延伸部和后支撑管(4)之间形成的夹角，且所述的夹角的大小为30°-45°。 4.根据权利要求1或2或3所述的高刚性摇篮式摩托车车架结构，其特征在于，所述的减震垫块(73)上端超出盲孔(72)上端外侧高度为1-3cm。 5.根据权利要求4所述的高刚性摇篮式摩托车车架结构，其特征在于，所述的支撑尾架体(9)包括两个分别与后支撑管(4)下端两侧相连且倾斜向上延伸设置的倾斜尾部(91)，所述的倾斜尾部(91)一端向上弯折形成弯曲状的弯曲尾部(92)，且所述的弯曲尾部(92)上端交汇相连。 6.根据权利要求5所述的高刚性摇篮式摩托车车架结构，其特征在于，所述的尾边管(8)呈弯曲状，且所述的尾边管(8)分别和弯曲尾部(92)相连。 7.根据权利要求6所述的高刚性摇篮式摩托车车架结构，其特征在于，所述的支撑尾架体(9)由一根钢管弯折而成，且所述的弯曲尾部(92)上分别对应设有安装节点(93)。 8.根据权利要求1所述的高刚性摇篮式摩托车车架结构，其特征在于，所述的前支撑管(5)、弧形底管(6)和后支撑管(4)连为一体式结构。
所属类别：	实用新型