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原文传递用于在车辆静止时对混合动力车辆的电池进行再充电的方法

专利名称：	用于在车辆静止时对混合动力车辆的电池进行再充电的方法
摘要：	本发明涉及一种用于对混合动力车辆的电池在车辆静止时再充电进行控制的方法，所述车辆包括一个热力发动机和至少一个电动机器，该热力发动机和至少一个电动机器可以根据行车条件和为该电动机器提供电力供应的一个牵引用蓄电池的电量状态(SOC)而同时或者独立地产生该车辆以电动、热力和混合动力运行模式的运动，其特征在于这种对电池的充电是在该车辆静止时、应驾驶者作用于一个专用界面的请求而被激活的。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	法国;FR
申请人：	雷诺股份公司
发明人：	P-E·许潘;F·奥扎斯
专利状态：	有效
申请日期：	2013-06-06T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201811484711.5
公开号：	CN110053605A
代理机构：	北京市中咨律师事务所
代理人：	雷明;秘凤华
分类号：	B60W20/13(2016.01);B;B60;B60W;B60W20
申请人地址：	法国布洛涅-比扬古
主权项：	1.一种用于混合动力车辆的控制方法，所述车辆包括一个热力发动机和至少一个电动机器，该热力发动机只能从一个确定的速度阈值开始对车辆的推进作出贡献，其特征在于，向驾驶者提供有关燃料水平的信息和有关为该电动机器提供电力供应的电池的电量状态(SOC)的信息，并且允许驾驶者通过一个专用界面主动地强制使用热力发动机来作为发电机，以便在驾驶操作循环外、即当车辆静止时对电池进行再充电，从而确保车辆总是具有一定数量的驶离阶段。 2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于如果该电池的电量状态(SOC)低于一个临界阈值(C)，则在没有预先对该电池进行在该车辆静止时的再充电的情况下拒绝该车辆的启动。 3.如权利要求1或2所述的控制方法，其特征在于如果该电池的电量状态在该临界阈值(C)与高于该临界阈值的一个安全阈值(S)之间，则在预先提示对该电池在该车辆静止时进行再充电的情况下准许该静止车辆的启动。 4.如权利要求3所述的控制方法，其特征在于如果该电池的电量状态高于该安全阈值但是以这种状态在电动模式下可能启动的数量(n)低于一个确定的阈值(d)，则在预先提示对该电池在该车辆静止时进行再充电的情况下准许该静止车辆的启动。 5.如以上权利要求之一所述的控制方法，其特征在于这种在车辆静止时的再充电是只有在该车辆的变速杆处于空挡位置时才会被激活的。 6.如以上权利要求之一所述的控制方法，其特征在于如果该电量状态(SOC)低于该临界阈值(C)，则在行车过程中驾驶者被告知需要停车以便对该电池进行再充电。 7.如以上权利要求之一所述的控制方法，其特征在于如果该电量状态(SOC)在该安全阈值(S)与该临界阈值(C)之间，则在行车过程中驾驶者被提示停车以便对该电池进行再充电。 8.如以上权利要求之一所述的控制方法，其特征在于如果该电池已经充满电则该电池的再充电被拒绝、或者一旦该电池充满电则被自动停止。 9.如以上权利要求之一所述的控制方法，其特征在于这种对电池在该车辆静止时进行充电是在储箱中燃料低于储备水平时被中断的。 10.如以上权利要求之一所述的控制方法，其特征在于这种对电池在该车辆静止时进行充电是在该车辆储箱中可供使用的燃料量不足以使该电池的电量水平(SOC)升高超出该临界阈值(C)时被去激活的。 11.如以上权利要求之一所述的控制方法，其特征在于，在行车过程中告知驾驶者可供使用的燃料量与电池的电量状态之间的关系。 12.如以上权利要求之一所述的控制方法，其特征在于，驾驶者可以准许使用剩余的燃料量对电池进行再充电直到燃料耗尽。
所属类别：	发明专利