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原文传递电动车辆及其高压控制电路

专利名称：	电动车辆及其高压控制电路
摘要：	本申请公开了一种电动车辆及其高压控制电路，该高压控制电路包括：动力电池，该动力电池分别通过主正继电器和主负继电器电连接于负载；和电池管理系统，该电池管理系统分别电连接于所述主正继电器的控制端和主负继电器的控制端；所述电动车辆还包括控制器，所述控制器电连接于所述主正继电器的控制端和/或主负继电器的控制端，所述控制器能够获取所述主正继电器和/或主负继电器的状态信息，并根据该状态信息而向所述主正继电器的控制端和/或主负继电器的控制端发出控制信号。根据上述技术方案，当电池管理系统故障而不能使主正继电器和/或主负继电器正常断开时，可以利用控制器使得主正继电器和/或主负继电器及时断开。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	北京;11
申请人：	北京长城华冠汽车科技股份有限公司
发明人：	王克坚;王英英;郑继宇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-03-08T00:00:00+0800
发布日期：	2019-07-26T00:00:00+0800
申请号：	CN201910174701.X
公开号：	CN110053514A
代理机构：	北京市维诗律师事务所
代理人：	李翔;徐永浩
分类号：	B60L58/10(2019.01);B;B60;B60L;B60L58
申请人地址：	101300 北京市顺义区仁和镇时骏北街1号院4栋(科技创新功能区)
主权项：	1.电动车辆的高压控制电路，该高压控制电路包括：动力电池(10)，该动力电池(10)分别通过主正继电器(21)和主负继电器(22)电连接于负载(30)；和电池管理系统(BMS)，该电池管理系统(BMS)分别电连接于所述主正继电器(21)的控制端和主负继电器(22)的控制端；其特征在于，所述电动车辆还包括控制器(40)，其中，所述控制器(40)电连接于所述主正继电器(21)的控制端和/或主负继电器(22)的控制端，所述控制器(40)能够获取所述主正继电器(21)和/或主负继电器(22)的状态信息，并根据该状态信息而向所述主正继电器(21)的控制端和/或主负继电器(22)的控制端发出控制信号。 2.根据权利要求1所述的高压控制电路，其特征在于，所述控制器(40)在收到下电信号时，采集所述主正继电器(21)和/或主负继电器(22)的状态信息，如果所述主正继电器(21)和/或主负继电器(22)未及时断开，则所述控制器(40)向所述主正继电器(21)的控制端和/或主负继电器(22)的控制端发出断开的控制信号。 3.根据权利要求2所述的高压控制电路，其特征在于，在所述控制器(40)收到下电信号且经过预定时间阈值后，如果所述主正继电器(21)和/或主负继电器(22)未断开，则所述控制器(40)向所述主正继电器(21)的控制端和/或主负继电器(22)的控制端发出断开的控制信号。 4.根据权利要求3所述的高压控制电路，其特征在于，所述预定时间阈值为1-5秒，进一步优选为1-2秒。 5.根据权利要求1-4中任意一项所述的高压控制电路，其特征在于，该高压控制电路包括低压控制继电器(50)，该低压控制继电器(50)为常闭继电器，并且串联在所述主正继电器(21)的控制端的控制回路中和/或主负继电器(22)的控制端的控制回路中，所述低压控制继电器(50)的控制端与所述控制器(40)电连接。 6.根据权利要求5所述的高压控制电路，其特征在于，所述电池管理系统的低压电源的正极、所述主正继电器(21)的控制端和所述低压控制继电器(50)依次串联连接并接地，从而形成所述主正继电器(21)的控制端的控制回路。 7.根据权利要求5所述的高压控制电路，其特征在于，所述电池管理系统的低压电源的正极、主负继电器(22)的控制端和所述低压控制继电器(50)依次串联连接并接地，从而形成所述主负继电器(22)的控制端的控制回路。 8.根据权利要求5所述的高压控制电路，其特征在于，所述低压控制继电器(50)的控制端与所述控制器(40)的低压电源电连接。 9.电动车辆，其特征在于，该电动车辆具有权利要求1-8中任意一项所述的高压控制电路，所述电动车辆优选为混合动力车或纯电动车。
所属类别：	发明专利