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原文传递适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架

专利名称：	适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架
摘要：	本发明公开了一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，包括一个构架组成、四套转臂式轴箱定位装置和两套轮对组成；所述构架组成包括一对箱型侧梁、两根圆钢横梁、两个纵向连接梁和一个导向销组成；每个所述箱型侧梁的中部设置有二系橡胶堆安装平台，其上设置有二系橡胶堆弹簧；所述导向销组成与两个所述纵向连接梁之间设置有横向液压减振器，并且与圆钢横梁之间设置有牵引拉杆组成；所述构架组成的外侧设置有抗蛇形减振器；一对所述箱型侧梁的端部通过四套转臂式轴箱定位装置与两套轮对组成连接；每根所述圆钢横梁与每套轮对组成的车轴之间设置有多套盘形制动装置。该转向架可满足铁路货车200km/h运行速度的要求。
专利类型：	发明专利
申请人：	中车长江车辆有限公司
发明人：	徐勇;黎巧能;刘凤伟;肖光毅;汪勇;江荷燕;管希
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T17:00:00+0805
申请号：	CN201911415719.0
公开号：	CN111016950A
代理机构：	武汉开元知识产权代理有限公司
代理人：	胡镇西;舒景景
分类号：	B61F5/30;B61F5/52;B;B61;B61F;B61F5;B61F5/30;B61F5/52
申请人地址：	430212 湖北省武汉市江夏区大桥新区山湖路
主权项：	1.一种适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，包括一个构架组成(200)、四套转臂式轴箱定位装置(400)和两套轮对组成(500)；其特征在于：所述构架组成(200)包括一对箱型侧梁(210)、两根圆钢横梁(220)、两个纵向连接梁(230)和一个导向销组成(240)，每根所述圆钢横梁(220)的两端分别固定在一根箱型侧梁(210)上，组成H型结构；所述纵向连接梁(230)和导向销组成(240)设置在一对箱型侧梁(210)和两根圆钢横梁(220)围成的空间内；每个所述箱型侧梁(210)的中部呈U形，称为中部U形段(214)；所述中部U形段(214)下凹处设置有二系橡胶堆安装平台(214a)，所述二系橡胶堆安装平台(214a)上设置有二系橡胶堆弹簧(300)；所述二系橡胶堆弹簧(300)的顶部设置有与货车车体上的定位孔配合的定位凸脐(304)；所述导向销组成(240)位于一对箱型侧梁(210)的中间，其两侧分别设置有第一横向减振器安装座(241)；两个所述纵向连接梁(230)分别位于导向销组成(240)的一侧，其上分别设置有第二横向减振器安装座(234)；各所述第一横向减振器安装座(241)分别通过横向液压减振器(130)与一个第二横向减振器安装座(234)相连；所述导向销组成(240)的下部设置有第一牵引拉杆座(242)，一根所述圆钢横梁(220)的下部设置有第二牵引拉杆座(223)，所述第一牵引拉杆座(242)与第二牵引拉杆座(223)之间设置有牵引拉杆组成(120)；所述构架组成(200)的外侧设置有抗蛇形减振器(110)；一对所述箱型侧梁(210)的端部通过四套转臂式轴箱定位装置(400)与两套轮对组成(500)连接；每根所述圆钢横梁(220)与每套轮对组成(500)的车轴(501)之间设置有多套盘形制动装置(600)。 2.根据权利要求1所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：每个所述纵向连接梁(230)包括上弧形盖板(231)、下弧形盖板(232)，以及连接在二者之间的中间隔板(233)；所述第二横向减振器安装座(234)设置在上弧形盖板(231)的中部外侧。 3.根据权利要求2所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：所述纵向连接梁(230)的两端与两圆钢横梁(220)焊接在一起，外侧通过筋板与箱型侧梁(210)焊接在一起。 4.根据权利要求2所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：所述纵向连接梁(230)靠近导向销组成(240)的一侧中部设置有横向止挡座(235)，未安装第二牵引拉杆座(223)的所述圆钢横梁(220)中部靠近导向销组成(240)的一侧中部设置有纵向止挡座(225)。 5.根据权利要求1～4中任一项所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：所述构架组成(200)的圆钢横梁(220)采用一长一短设置，较长圆钢横梁(220)的两端穿过两箱型侧梁(210)向外侧伸出一定长度，伸出部分设置有抗蛇行减振器安装座(224)；所述抗蛇形减振器(110)的一端通过弹性球铰与圆钢横梁(220)上的抗蛇行减振器安装座(224)连接，另一端与车体底架上的抗蛇行减振器连接座相连，形成斜撑的抗蛇形减振器连接结构。 6.根据权利要求1～4中任一项所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：所述箱型侧梁(210)的两端设置有轴箱弹簧安装筒(215)、垂向减振器安装座(216)和转臂座(217)；所述转臂式轴箱定位装置(400)包括轴箱体(410)、弹性悬挂系统(450)和垂向液压减振器(470)，所述轴箱体(410)包括定位转臂(420)、夹紧箍(460)、轴箱端盖(411)、轴箱弹簧承台(421)、垂向减振器支座(490)和防滑器转接座(480)；所述弹性悬挂系统(450)安装在轴箱弹簧安装筒(215)与轴箱弹簧承台(421)之间，所述定位转臂(420)通过弹性定位节点组成(430)安装在转臂座(217)上，所述垂向液压减振器(470)安装在垂向减振器安装座(216)与垂向减振器支座(490)之间。 7.根据权利要求1～4中任一项所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：两根所述圆钢横梁(220)的端部分别固定在一对箱型侧梁(210)的中部U形段(214)两侧。 8.根据权利要求1～4中任一项所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：所述牵引拉杆组成(120)由牵引拉杆体和牵引拉杆节点组成，所述牵引拉杆节点采用金属与橡胶的复合件。 9.根据权利要求1～4中任一项所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：所述盘形制动装置(600)采用轴盘式制动，包括设置在圆钢横梁(220)上的制动吊座(221)和安装在制动吊座(221)上的制动夹钳，以及设置在轮对组成(500)的车轴(501)上的制动盘(503)。 10.根据权利要求1～4中任一项所述的适用于高速铁路货车的无摇枕构架式转向架，其特征在于：所述二系橡胶堆弹簧(300)采用橡胶钢板叠层弹簧，通过螺栓安装在二系橡胶堆安装平台(214a)上。
所属类别：	发明专利