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原文传递富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法

专利名称：	富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法
摘要：	本发明涉及富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法，于红砂岩地层的车站基坑内施作围护结构；分台阶逐层开挖基坑，遇见基底红砂岩层渗水时施作集水井；随着基坑的开挖，为防止地下水流入下层基坑，设置截水坝；基坑开挖至基坑底板上部1米时，利用真空轻型井点降水结构降低基坑底地下水及避免对原状地层的扰动，增加车站基底承载力；开挖基坑剩余土体，浇筑加厚的车站基底垫层，浇筑车站底板，车站底板预留降水孔，待车站结构封闭后废除真空轻型井点降水结构并进行底板封堵。本发明采用分台阶、分区域特殊设计的降水处理方法，保证基坑内各台阶区域处于无水状态，而且能够确保车站基坑底的承载力，能够保证对地铁车站后期运营安全。
专利类型：	发明专利
申请人：	中铁第一勘察设计院集团有限公司
发明人：	向亮;刘光宇;杨万旭;王飞;靳宝成;向阳;黄双林;刘赪;尹陇娟;何冠男;张克勋
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T10:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T05:00:00+0805
申请号：	CN202010025690.1
公开号：	CN111101532A
代理机构：	西安新思维专利商标事务所有限公司
代理人：	李罡
分类号：	E02D19/10;E;E02;E02D;E02D19;E02D19/10
申请人地址：	710043 陕西省西安市西影路二号
主权项：	1.富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法，其特征在于：由以下步骤实现：步骤一：于红砂岩地层（3）的车站基坑内施作侧向止水的围护结构（1）；步骤二：分台阶逐层开挖基坑，遇见基底红砂岩层渗水时，在基坑中施作集水井（8）；步骤三：随着基坑的开挖，为防止地下水流入下层基坑，设置截水坝（9）；步骤四：基坑开挖至基坑底板上部1米时，利用真空轻型井点降水结构（7）降低基坑底地下水及避免对原状地层的扰动，增加车站基底承载力；步骤五：开挖基坑剩余土体，浇筑加厚的车站基底垫层（21），浇筑车站底板（22），车站底板（22）预留降水孔，待车站结构封闭后废除真空轻型井点降水结构（7）并进行底板封堵。 2.根据权利要求1所述的富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法，其特征在于：步骤一中，所述围护结构（1）为地下连续墙或围护桩（2）。 3.根据权利要求1所述的富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法，其特征在于：步骤二中，所述集水井（8）包括竖向筒状的密排钢筋笼（17），密排钢筋笼（17）环周设置3道外侧加强箍筋（19），顶面和底面均设置有1横3竖的内侧加强箍筋（17），密排钢筋笼（17）外包裹有稻草（18）。 4.根据权利要求1所述的富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法，其特征在于：步骤三中，所述截水坝（9）由竹帘（11）配合沙袋（10）的组合方式形成。 5.根据权利要求1所述的富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法，其特征在于：步骤四中，真空轻型井点降水结构（7）包括竖向成列布置的轻型井点花管（13），轻型井点花管（13）外设置外裹纱布（16）；各轻型井点花管（13）横向通过集水管（14）相接并通过接泵橡胶软管（15）接入真空泵（12），通过真空泵（12）进行降水。 6.根据权利要求1所述的富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法，其特征在于：步骤四中，轻型井点花管（13）平面布置在车站基坑宽度方向间隔3米布置一排，采用“一”字形布点，每个井点纵向间距为1米，每6个井点由一根集水管（14）连接为一组，每两组井点设一个真空泵（12）。 7.根据权利要求1所述的富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法，其特征在于：步骤五中，底板封堵结构包括预埋的过底板套管（28），过底板套管（28）内设置有上下布置的滤管（32）和沉淀管（33）；废除真空轻型井点降水结构（7）后，过底板套管（28）内下部填充混凝土，套管顶采用钢扪板（24）及橡胶密封环板（25）锁死，上部利用防水砂浆（26）填实底板。 8.根据权利要求7所述的富水红砂岩地层地铁车站基底地下水处理方法，其特征在于：过底板套管（28）外环周设置有止水法兰板（27）、缓膨型遇水膨胀止水条（29）和丁基橡胶密封胶粘带（30）。
所属类别：	发明专利