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地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构
| 专利名称： | 地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构，其技术方案要点是包括止水桩以及支护桩，其特征在于：止水桩包括多个相互连接在连接一起的立柱以及浇筑在立柱连接处的膨胀止水颗粒；立柱为C字形，且相邻的立柱相互扣合，内部侧壁相互贴合，且立柱相互贴合的侧壁上均开设有凹槽，且不同立柱上的凹槽对齐设置；本实用新型解决了常规的支护结构止水性能差的问题，达到了增加支护桩止水效果，防止渗透水进入基坑，使施工能够正常进行的效果。 |
| 专利类型： | 实用新型 |
| 国家地区组织代码： | 山东;37 |
| 申请人： | 中铁二十五局集团第五工程有限公司 |
| 发明人： | 姜智彬;李苗;宋昱宇;王有旗;朱连臣;张伟;刘金华;鞠绍慧;范佰通;刘普前;辛柱桥 |
| 专利状态： | 有效 |
| 申请日期： | 2018-12-28T00:00:00+0800 |
| 发布日期： | 2019-11-08T00:00:00+0800 |
| 申请号： | CN201822245852.3 |
| 公开号： | CN209603147U |
| 代理机构： | 北京维正专利代理有限公司 |
| 代理人： | 俞炯 |
| 分类号： | E02D17/04(2006.01);E;E02;E02D;E02D17 |
| 申请人地址： | 266100 山东省青岛市崂山区科苑纬三路25号 |
| 主权项： | 1.一种地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构，包括止水桩（2）以及支护桩（1），其特征在于：止水桩（2）包括多个相互连接在连接一起的立柱（21）以及浇筑在立柱（21）连接处的膨胀止水颗粒（22）； 立柱（21）为C字形，且相邻的立柱（21）相互扣合，内部侧壁相互贴合，且立柱（21）相互贴合的侧壁上均开设有凹槽（23），且不同立柱（21）上的凹槽（23）对齐设置。 2.根据权利要求1所述的地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构，其特征在于：所述立柱（21）两侧壁上的凹槽（23）处一个开设有竖直的卡槽（25），一个固定连接有竖板（24）。 3.根据权利要求1所述的地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构，其特征在于：所述支护桩（1）包括浇筑在基坑内的混凝土柱（11）以及设于混凝土柱（11）内部的钢管（12），基坑的底面上开挖有浇筑坑（10），混凝土柱（11）处于浇筑坑（10）内。 4.根据权利要求3所述的地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构，其特征在于：所述钢管（12）的侧壁上设有起到支撑作用的支撑杆（13）。 5.根据权利要求4所述的地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构，其特征在于：所述支撑杆（13）远离钢管（12）侧壁一端设有受力板（14）。 6.根据权利要求5所述的地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构，其特征在于：所述受力板（14）为弧形。 7.根据权利要求5所述的地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构，其特征在于：所述支撑杆（13）的一端和受力板（14）转动连接，使支撑杆（13）能够沿着自身的轴线转动，支撑杆（13）远离受力板（14）的一端和钢管（12）螺纹连接。 8.根据权利要求1所述的地铁车站富水砂层深基坑施工支护结构，其特征在于：所述立柱（21）的下端固定连接有锥形块（26）。 |
| 所属类别： | 实用新型 |
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