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原文传递一种地铁车站深基坑复合式支护施工方法

专利名称：	一种地铁车站深基坑复合式支护施工方法
摘要：	本发明涉及一种地铁车站深基坑复合式支护施工方法，包括步骤：1)桩顶冠梁与支撑梁一预制；2)支护桩施工；3)桩顶冠梁布设；4)支撑梁一布设；5)基坑土体开挖；6)支撑梁二布设；7)斜向排水管布设；8)加筋层、砂浆层；9)墙面排水管布设。本发明的有益效果是：本发明中桩顶冠梁和支撑梁一根据设计要求预制，从而提高了现场施工效率，缩短了工程建设工期；同时相接的支撑梁一之间设置了位移控制体和膨胀填充体，可对支撑梁一施加顶压力，减少支撑梁一的挠曲变形；本发明将拉筋板连同连接螺杆一预设于支护桩钢筋笼的外侧，不但可有效提升连接螺杆一的抗拔力，而且可以降低后置连接件施工的难度、提高现场施工效率。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	安徽;34
申请人：	安徽省公路桥梁工程有限公司
发明人：	彭申凯;孙学军;钱申春;杜海峰;沈维成;任杰;崔健
专利状态：	有效
发布日期：	2019-01-01T00:00:00+0800
申请号：	CN201810426979.7
公开号：	CN108612110A
代理机构：	杭州九洲专利事务所有限公司 33101
代理人：	张羽振
分类号：	E02D17/04(2006.01)I;E;E02;E02D;E02D17;E02D17/04
申请人地址：	230071 安徽省合肥市蜀山区黄山路445号
主权项：	1.一种地铁车站深基坑复合式支护施工方法，其特征在于包括以下施工步骤：1)桩顶冠梁(1)与支撑梁一(2)预制：桩顶冠梁(1)和支撑梁一(2)横断面均呈矩形，采用钢筋混凝土材料浇筑，在桩顶冠梁(1)面向支撑梁侧设置冠梁限位体(3)和冠梁补强体(4)，并使冠梁限位体(3)与冠梁补强体(4)焊接连接；在支撑梁一(2)两端设置梁端补强体(5)；2)支护桩(6)施工：先将拉筋板(7)与连接螺杆一(8)连接，再根据支撑梁二(9)的布设位置要求，在支护桩钢筋笼(10)背离基坑开挖面侧设置拉筋板(7)，并将连接螺杆一(8)与支护桩钢筋笼(10)通过连接定位筋(11)连接牢固，并使连接螺杆一(8)与连接套筒(12)连接；然后将支护桩钢筋笼(10)吊入支护桩(6)孔洞内，再进行混凝土浇筑，形成支护桩(6)；3)桩顶冠梁(1)布设：待支护桩(6)形成强度后，先向墙背土体(37)内打设斜向支撑体(13)，再将桩顶冠梁(1)吊装至支护桩(6)顶部，并使桩顶冠梁(1)与斜向支撑体(13)连接牢固，同时自桩顶冠梁(1)向下打设冠梁连接筋(14)至支护桩(6)内部；4)支撑梁一(2)布设：将支撑梁一(2)的端部与桩顶冠梁(1)外侧的冠梁限位体(3)连接，在第一支撑梁(2)另一端与相接的支撑梁一(2)相接处设置连接段模板(15)，并使连接段模板(15)与支撑梁一(2)通过套箍(16)连接；在连接段模板(15)上设置位移控制体(17)；对位移控制体(17)施加顶压力使支撑梁一(2)与桩顶冠梁(1)连接紧密；再向连接段模板(15)内灌注膨胀材料形成膨胀填充体(18)；5)基坑土体开挖：采用挖据设备自上向下进行基坑内部土体的开挖；6)支撑梁二(9)布设：基坑开挖至连接套筒(12)高程后，先将连接套筒(12)外侧的支护桩(6)混凝土剥除，再使连接螺杆二(19)和连接螺杆三(20)分别与连接套筒(12)连接，并在连接螺杆二(19)的外端部设置吊索拉环(21)，在吊索拉环(21)的外侧设置吊索拉筋(22)；先将承压平台(23)、平台斜撑(24)和平台竖板(25)焊接成一整体，再将平台竖板(25)与连接螺杆三(20)通过紧固螺栓一(26)连接；然后将支撑梁二(9)吊装至承压平台(23)上，并使支撑梁二(9)与吊索拉筋(22)连接；在支撑梁二(9)与平台竖板(25)之间塞入紧固楔体(27)和压力千斤顶(38)，先通过压力千斤顶(38)顶压后，再在紧固楔体(27)与支撑梁二(9)之间设置楔体紧固板(28)；在吊索拉筋(22)上设置应力测试传感器(29)；7)斜向排水管(30)布设：基坑内部土体开挖完成后，自支护桩(6)向墙背土体(37)内打设斜向排水管(30)；8)加筋层(31)、砂浆层(32)：在支护桩(6)的外侧依次设置加筋层(31)、砂浆层(32)；9)墙面排水管(33)布设：在砂浆层(32)的外侧设置墙面排水管(33)，并使墙面排水管(33)的侧壁与斜向排水管(30)连通，墙面排水管(33)底部与坑底排水沟(34)相接。
所属类别：	发明专利