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原文传递地铁车站的施工方法

专利名称：	地铁车站的施工方法
摘要：	本发明提供一种地铁车站的施工方法，包括：S1)在地铁车站的基坑的坑底施作结构板；S2)围绕预设中柱位置搭设满堂脚手架；S3)在预设中柱位置处施作中柱钢筋骨架，贴合基坑的侧墙施作侧墙钢筋骨架；S4)围绕中柱钢筋骨架施作中柱模板形成中柱浇筑腔，围绕侧墙钢筋骨架施作侧墙模板形成侧墙浇筑腔；S5)向中柱浇筑腔和侧墙浇筑腔内浇筑混凝土；S6)拆除中柱模板和侧墙模板；S7)在相对的侧墙墙面给定高度位置之间施作多根主龙骨、多根次龙骨和多块基层模板；S8)在基层模板上施作结构板，完成地铁车站该层的施工；S9)重复执行步骤S2)至S8)，直到完成地铁车站预定层数的施工。本发明提供的施工方法，节省了施工时间，提高了施工效率和施工安全。
专利类型：	发明专利
国家地区组织代码：	山西;14
申请人：	中铁十二局集团有限公司
发明人：	毋海军;常鑫;乔国强;冀兴俊;贾会森;曹志勇
专利状态：	有效
申请日期：	2019-02-26T00:00:00+0800
发布日期：	2019-05-31T00:00:00+0800
申请号：	CN201910142103.4
公开号：	CN109826232A
代理机构：	北京润平知识产权代理有限公司
代理人：	邝圆晖;岳永先
分类号：	E02D29/045(2006.01);E;E02;E02D;E02D29
申请人地址：	030024 山西省太原市西矿街130号
主权项：	1.一种地铁车站的施工方法，其特征在于，所述施工方法包括以下步骤： S1)在地铁车站的基坑的坑底施作结构板； S2)在所述结构板上围绕预设中柱位置搭设满堂脚手架，搭设的满堂脚手架与所述基坑的侧墙墙面之间具有给定间隔； S3)在所述预设中柱位置处施作中柱钢筋骨架，同时贴合所述基坑的侧墙墙面施作侧墙钢筋骨架； S4)围绕所述中柱钢筋骨架施作中柱模板，使所述中柱模板包覆所述中柱钢筋骨架以形成中柱浇筑腔，以及围绕所述侧墙钢筋骨架施作侧墙模板，使所述侧墙模板包覆所述侧墙钢筋骨架以形成侧墙浇筑腔； S5)向所述中柱浇筑腔和所述侧墙浇筑腔内浇筑混凝土； S6)拆除所述中柱模板和所述侧墙模板，并在所述满堂脚手架与所述基坑的侧墙墙面之间的给定间隔内搭设脚手架，并将所述脚手架与所述满堂脚手架进行固定； S7)在相对的侧墙墙面给定高度位置之间施作多根主龙骨、多根次龙骨和多块基层模板； S8)在所述基层模板上施作结构板，以完成地铁车站该层的施工； S9)重复执行步骤S2)至S8)，直到完成地铁车站预定层数的施工。 2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述侧墙模板为与支架连为一体的工具式模板。 3.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，步骤S4)中围绕所述中柱钢筋骨架施作中柱模板，包括：将多块L形模板两两拼装形成多个中柱模板段，其中每一中柱模板段中的两个L形模板的凹陷处相对设置，并将所述多个中柱模板段层叠设置以形成中柱模板；采用钢管抱柱的方式将所述中柱模板与所述满堂脚手架固定。 4.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于，每一所述L形模板均由两块条形钢模板焊接而成。 5.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，所述中柱模板的起拱高度为所述中柱模板全跨度的1/1000-1/3000。 6.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，步骤S7)在相对的侧墙墙面给定高度位置之间施作多根主龙骨、多根次龙骨和多块基层模板，包括：在相对的侧墙墙面给定高度位置之间平行架设多根主龙骨；在所述主龙骨上垂直所述主龙骨的延伸方向搭设多根次龙骨并固定所述主龙骨与所述次龙骨；在所述次龙骨上铺设多块基层模板，每相邻的两块基层模板之间无间隙连接。 7.根据权利要求6所述的施工方法，其特征在于，所述主龙骨为H150型钢。
所属类别：	发明专利