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原文传递一种电动汽车多模式温度管理系统

专利名称：	一种电动汽车多模式温度管理系统
摘要：	本发明提供了一种电动汽车多模式温度管理系统，包括空调系统、动力电池温度管理系统、驱动电机温度管理系统，所述空调系统可以独立地对车厢进行制热和制冷，所述动力电池温度管理系统可以独立地对动力电池进行加热，所述驱动电机温度管理系统可以独立地对驱动电机进行降温。本发明的电动汽车多模式温度管理系统通过管路与阀门控制空调系统、动力电池温度管理系统和驱动电机温度管理系统之间的连通与隔断。本发明的电动汽车多模式温度管理系统根据动力电池的实时温度动态切换动力电池温度管理模式，以及，根据驱动电机的实时温度动态切换驱动电机温度管理模式，温度管理模式更加灵活，能量利用效率更高，温度控制更加稳定。
专利类型：	发明专利
申请人：	湖南汽车工程职业学院
发明人：	刘骞;童大权;陈彦纶
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T19:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T05:00:00+0805
申请号：	CN202010062057.X
公开号：	CN111098666A
代理机构：	北京天盾知识产权代理有限公司
代理人：	肖小龙;李琼芳
分类号：	B60H1/00;B60H1/32;B60L58/27;B60K11/04;B;B60;B60H;B60L;B60K;B60H1;B60L58;B60K11;B60H1/00;B60H1/32;B60L58/27;B60K11/04
申请人地址：	412000 湖南省株洲市云龙示范区智慧路999号
主权项：	1.一种电动汽车多模式温度管理系统，包括空调系统、动力电池温度管理系统、驱动电机温度管理系统，所述空调系统可以独立地对车厢进行制热和制冷，所述动力电池温度管理系统可以独立地对动力电池进行加热，所述驱动电机温度管理系统可以独立地对驱动电机进行降温，其特征在于，所述空调系统通过管路和阀门与所述动力电池温度管理系统连接，所述阀门包括温度管理系统蒸发器三通阀（17），并且所述温度管理系统蒸发器三通阀（17）使得所述空调系统与所述动力电池温度管理系统之间的管路连通从而实现所述空调系统与所述动力电池温度管理系统之间进行热交换，以及，使得所述空调系统与所述动力电池温度管理系统之间的管路隔断从而阻止所述空调系统与所述动力电池温度管理系统之间进行热交换；所述动力电池温度管理系统通过管路和阀门与所述驱动电机温度管理系统连接，所述阀门包括四通阀（19），并且所述四通阀（19）使得所述动力电池温度管理系统与所述驱动电机温度管理系统之间通过管路连通从而实现所述动力电池温度管理系统与所述驱动电机温度管理系统之间进行热交换，以及使得所述动力电池温度管理系统与所述驱动电机温度管理系统之间的管路隔断从而阻止所述动力电池温度管理系统与所述驱动电机温度管理系统之间进行热交换；所述空调系统通过管路和阀门与所述驱动电机温度管理系统连接，所述阀门包括温度管理系统蒸发器三通阀（17）和四通阀（19）,并且所述温度管理系统蒸发器三通阀（17）和四通阀（19）共同使得所述空调系统与所述驱动电机温度管理系统之间通过管路连通从而实现所述空调系统与所述驱动电机温度管理系统之间进行热交换，以及使得所述空调系统与所述驱动电机温度管理系统的管路隔断从而阻止所述空调系统与所述驱动电机温度管理系统之间进行热交换；所述电动汽车多模式温度管理系统根据动力电池（10）的实时温度动态切换动力电池温度管理模式，和/或，根据驱动电机（14）的实时温度动态切换驱动电机温度管理模式。 2.根据权利要求1所述的电动汽车多模式温度管理系统，其特征在于，所述空调系统包括电动压缩机（1）、冷凝器（2）、冷却风扇（3）、车厢膨胀阀（4）、车厢蒸发器（5）、鼓风机（6）、车厢PTC加热器（7）、温度管理系统膨胀阀（8）和温度管理系统蒸发器（9）；其中，车厢膨胀阀（4）和车厢蒸发器（5）用于车厢制冷，温度管理系统膨胀阀（8）和温度管理系统蒸发器（9）用于温度管理系统中冷却液的降温；所述动力电池温度管理系统包括动力电池（10）、电池PTC加热器（11）、DC/DC（12）、温度管理系统蒸发器三通阀（17）和四通阀（19）；所述驱动电机温度管理系统包括车载充电机（13）、驱动电机（14）、水箱散热器（15）、水箱散热器三通阀（16）和车载充电机的三通阀（18）。 3.根据权利要求2所述的电动汽车多模式温度管理系统，其特征在于，所述电动汽车多模式温度管理系统根据动力电池（10）的实时温度动态切换动力电池温度管理模式，包括：当动力电池（10）的实时温度T0＜第一预设温度T1，电池PTC加热器（11）开始工作，加热冷却液，从而提高动力电池的温度，实现动力电池（10）以第一升温速率升温；当第一预设温度T1≤动力电池（10）的实时温度T0＜第二预设温度T2时，四通阀（19）使得动力电池温度管理系统与驱动电机温度管理系统连通，以使得流经驱动电机（14）的冷却液余热加热动力电池（10），实现动力电池（10）以第二升温速率升温，其中，所述第二升温速率小于第一升温速率；当第三预设温度T3≤动力电池（10）的实时温度T0＜第四预设温度T4时，四通阀（19）使得动力电池温度管理系统与驱动电机温度管理系统连通，并且水箱散热器三通阀（16）使得动力电池冷却液经过水箱散热器（15），通过水箱散热器（15）对动力电池（10）进行冷却，实现动力电池（10）以第一降温速率降温；当第四预设温度T4≤动力电池（10）的实时温度T0时，温度管理系统蒸发器三通阀（17）使得动力电池温度管理系统与空调系统连通，从而增加空调系统对动力电池（10）进行降温，实现动力电池（10）以第二降温速率降温，其中，所述第二降温速率大于第一降温速率。 4.根据权利要求3所述的电动汽车多模式温度管理系统，其特征在于，所述驱动电机温度管理系统还包括水箱散热器三通阀（16），所述水箱散热器三通阀（16）可以允许和阻止所述驱动电机温度管理系统内的冷却液流经水箱散热器（15）。 5.根据权利要求4所述的电动汽车多模式温度管理系统，其特征在于，所述电动汽车多模式温度管理系统根据驱动电机（14）的实时温度动态切换驱动电机温度管理模式，包括：当驱动电机的实时温度F0＜第一预设温度F1，水箱散热器三通阀（16）阻止冷却液流经水箱散热器（15）从而减少驱动电机热量的流失；当第二预设温度F2≤驱动电机的实时温度F0＜第三预设温度F3，水箱散热器三通阀（16）使得电机冷却液流经水箱散热器（15），实现驱动电机的以第三降温速率降温；当第三预设温度F3≤驱动电机的实时温度F0，四通阀（19）使得动力电池温度管理系统与驱动电机温度管理系统连通，同时温度管理系统蒸发器三通阀（17）使得驱动电机冷却液经过温度管理系统蒸发器（9），从而实现驱动电机以第四降温速率降温，其中，所述第四降温速率大于第三降温速率。 6.根据权利要求1-5任一所述的电动汽车多模式温度管理系统，其特征在于，水箱散热器三通阀（16）、温度管理系统蒸发器三通阀（17）、车载充电机三通阀（18）和四通阀（19）的连接方式具体如下：水箱散热器三通阀（16）第一端与水箱散热器（15）连接，水箱散热器三通阀（16）第二端与水箱散热器（15）连接，水箱散热器三通阀（16）的第三端与驱动电机（14）连接；车载充电机三通阀（18）的第一端与车载充电机（13）连接，车载充电机三通阀（18）的第二端与四通阀（19）的第四端连接，车载充电机三通阀（18）的第三端与驱动电机（14）连接；四通阀（19）的第一端分别与水箱散热器（15）连接、水箱散热器三通阀（16）第二端连接，四通阀（19）的第二端与DC/DC（12）连接，四通阀（19）的第三端与动力电池（10）连接；温度管理系统蒸发器三通阀（17）的第一端与温度管理系统蒸发器（9）连接，温度管理系统蒸发器三通阀（17）的第二端与电池PTC加热器（11）连接，温度管理系统蒸发器三通阀（17）的第三端与DC/DC（12）连接。
所属类别：	发明专利