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原文传递一种纯电动汽车整车控制系统

专利名称：	一种纯电动汽车整车控制系统
摘要：	本发明公开了一种纯电动汽车整车控制系统，所述控制系统包括整车控制器VCU，整车控制器VCU连接有车辆ECIS总成、五合一控制器、电池包附加高压盒、空压机ECU、TCU和空调DC/AC及压缩机一体化，五合一控制器连接电池包附加高压盒和空调DC/AC及压缩机一体化。具有以下优点：保障高压上下电，整车附件控制，并且分析驾驶员的驾驶意图，提供相应的动力输出，保证驾驶的动力性，在制动时，转换为能量回馈模式，可以缩短车辆启动上电预充时间，提高安全和可靠性，降低高压用电器件故障率，避免了对高低压用电器件的电流冲击问题。
专利类型：	发明专利
申请人：	山东凯马汽车制造有限公司
发明人：	杨建奎;王志浩;李子明;杨奎建;张志龙
专利状态：	有效
申请日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
发布日期：	1900-01-20T00:00:00+0805
申请号：	CN202010210798.8
公开号：	CN111071067A
代理机构：	山东华君知识产权代理有限公司
代理人：	李艳
分类号：	B60L15/20;B60L3/00;B60L58/12;B60L7/10;B60L58/24;B60L3/12;B60R16/023;B;B60;B60L;B60R;B60L15;B60L3;B60L58;B60L7;B60R16;B60L15/20;B60L3/00;B60L58/12;B60L7/10;B60L58/24;B60L3/12;B60R16/023
申请人地址：	262705 山东省潍坊市寿光市东环路5888号
主权项：	1.一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述控制系统包括整车控制器VCU，整车控制器VCU连接有车辆ECIS总成、五合一控制器、电池包附加高压盒、空压机ECU、TCU和空调DC/AC及压缩机一体化，五合一控制器连接电池包附加高压盒和空调DC/AC及压缩机一体化；所述整车控制器VCU的电子油门踏板模块连接有车辆ECIS总成的电子油门踏板总成，整车控制器VCU的74脚接5V+，整车控制器VCU的70脚接电子油门踏板总成的信号1，整车控制器VCU的75脚接5V-，整车控制器VCU的68脚接5V+，整车控制器VCU的79脚接电子油门踏板总成的信号2，整车控制器VCU的62脚接5V-。 2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述整车控制器VCU的输入信号模块连接有车辆ECIS总成的制动信号，整车控制器VCU的72脚连接有车辆ECIS总成的0-5V刹车模拟信号，整车控制器VCU的24脚连接有车辆ECIS总成的手刹信号，整车控制器VCU的5脚连接有车辆ECIS总成的模式开关信号，整车控制器VCU的20脚连接有车辆ECIS总成的R档信号，整车控制器VCU的9脚连接有车辆ECIS总成的N档信号，整车控制器VCU的21脚连接有车辆ECIS总成的D档信号；所述整车控制器VCU的18脚连接有车辆ECIS总成的上装使能信号，整车控制器VCU的15脚连接车辆ECIS总成的有PTC开启信号，整车控制器VCU的7脚连接有车辆ECIS总成的空调A/C信号；所述整车控制器VCU的CAN1模块连接有CAN总线1，整车控制器VCU的CAN1模块连接有CAN总线2。 3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述车辆ECIS总成的CAN1H脚、CAN1L脚和CAN1P脚连接有CAN1总线，车辆ECIS总成的CAN2H脚、CAN2L脚和CAN2P脚连接有CAN2总线，车辆ECIS总成的CAN3H脚、CAN3L脚和CAN3P脚连接有CAN3总线；所述车辆ECIS总成连接有蓄电池过载保护电路，蓄电池过载保护电路接24V常电和ON电源。 4.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述整车控制器VCU连接有五合一控制器，整车控制器VCU的38脚连接有五合一控制器的34脚，用于DCDC使能VCU控制，整车控制器VCU的52脚连接有五合一控制器的22脚，用于上装高压继电器控制，整车控制器VCU的34脚连接有五合一控制器的13脚，用于PTC高压继电器控制，整车控制器VCU的32脚连接有五合一控制器的25脚，用于空调高压继电器控制，整车控制器VCU的19脚连接有五合一控制器的32脚和刹车信号，整车控制器VCU的16脚连接有五合一控制器的33脚和START信号，整车控制器VCU的25脚连接有五合一控制器的21脚，用于高压插件锁止及开盖信号控制，整车控制器VCU的29脚连接有五合一控制器的20脚，用于油泵使能控制，整车控制器VCU的30脚连接有五合一控制器的23脚，用于气泵使能控制。 5.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述整车控制器VCU的39脚连接有继电器K2线圈一端，继电器K2线圈另一端接地，继电器K2开关两端分别接24V常电和ON电源，继电器K2用于ON继电器；整车控制器VCU的40脚连接有继电器K5线圈一端，继电器K5线圈另一端接地，继电器K5开关一端接24V常电，继电器K5开关另一端连接有预充电阻一端，预充电阻另一端接ON电源，继电器K5用于ON预充继电器；整车控制器VCU的43脚连接有继电器K8线圈一端，继电器K8线圈另一端接地，继电器K8开关一端接24V常电，继电器K8开关另一端连接有水箱风扇电机，水箱风扇电机连接整车控制器VCU的3脚和60脚，继电器K5用于水箱风扇控制继电器；整车控制器VCU的46脚连接有继电器K7线圈一端，继电器K7线圈另一端接地，继电器K7开关一端接24V常电，继电器K7开关另一端连接有水泵电机，水泵电机连接整车控制器VCU的54脚，继电器K5用于水泵控制继电器。 6.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述整车控制器VCU的31脚连接有空调DC/AC和压缩机一体化的P3脚和继电器K3线圈的一端，空调DC/AC和压缩机一体化的P3脚接收空调PWM调速信号，继电器K3开关一端连接空调DC/AC和压缩机一体化的P2脚，继电器K3线圈的另一端和继电器K3开关另一端接地，继电器K3用于空调使能继电器，空调DC/AC和压缩机一体化的PA脚和PB脚连接有五合一控制器的空调高压模块。 7.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述整车控制器VCU的10脚连接有空压机ECU，用于向VCU的10脚输入气泵散热故障信号，空压机ECU连接有气泵风扇1电机一端、气泵风扇2电机一端和排气阀一端，气泵风扇1电机另一端、气泵风扇2电机另一端和排气阀另一端接地，整车控制器VCU的51脚连接有继电器K6线圈一端，继电器K6线圈另一端接地，继电器K6开关一端接24V常电，继电器K6开关另一端连接空压机ECU，继电器K6用于空压机ECU的电源控制继电器。 8.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述五合一控制器的气泵温度模块和气泵三相输出模块连接有三相永磁同步电机，三相永磁同步电机用于全无油活塞空气压缩机的电机；所述五合一控制器的驱动电机三相输出接口、电机弦变模块和电机温度模块连接有驱动电机，五合一控制器的油泵三相输出接口和油泵温度模块连接有油泵电机。 9.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述整车控制器VCU的1脚和6脚连接有直流充电插座的A+脚，直流充电插座的A-脚和A+脚连接有电池包附加高压盒，直流充电插座还连接有电池包附加高压盒的充电温度采集模块、充电CAN和直流充电口；所述控制系统还包括TCU，TCU的换挡电机连接有电机，TCU的CAN通讯连接有CAN2，TCU的TCU电源+连接有继电器K1开关一端，继电器K1开关另一端连接有空调DC/AC和压缩机一体化的P1脚，TCU的位置传感器连接有模拟量位置信号，TCU车速传感器连接有车速传感器。 10.如权利要求1所述的一种纯电动汽车整车控制系统，其特征在于：所述整车控制器VCU包括微控制器，微控制器连接有电源模块、模拟量调理、开关量调理、CAN总线接口、继电器驱动、高速CAN总线接口，模拟量调理连接有加速踏板传感器和制动踏板传感器，开关量调理连接有充电开动、启动钥匙、空调开关、模式开关和制动踏板开关，CAN总线接口通过光电隔离器连接微控制器，CAN总线接口连接有电机转速、车速、电池SOC和故障指示灯，继电器驱动通过光电隔离器连接微控制器，继电器驱动连接有主继电器、空调继电器、DC/DC继电器和备用继电器，高速CAN总线接口通过光电隔离器连接微控制器，高速CAN总线接口通过高速CAN总线连接有电机ECU、电池ECU、通讯节点、其他节点和监控节点。
所属类别：	发明专利