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京沪高速铁路中无梁板桥的设计研究
| 论文题名： | 京沪高速铁路中无梁板桥的设计研究 |
| 关键词： | 高速铁路;无梁板桥;有限元分析;结构研究 |
| 摘要： | 近年来,无梁板桥作为一种集板桥和刚架桥的优点于一身又优于二者的新型桥梁结构型式在我国的高速公路和城市立交中的应用越来越多,计算理论和计算方法日趋成熟.但是这种桥型在我国的铁路上应用很少,远远不能满足铁路跨越式大发展的要求,对这种桥型进行研究并设计运用到高速铁路中去,有着深远和重大的意义.拟建的京沪高速铁路为全立交、全封闭的长大铁路干线,由于其技术要求,路基高度一般在6~8m之间,非常适宜无梁板桥这种桥型,而无梁板桥在我国的高速铁路中尚属首次应用,并且数量众多,要大范围的应用该桥型,在进行设计之前开展前期的研究工作是十分必要的.笔者负责无梁板桥的前期研究工作,主要研究内容有:斜交与正交结构内力比较及斜交影响的分析;结构类型及尺寸的研究;刚臂墩高变化对板梁内力的影响;刚臂墩基础设置方案研究,基础刚度约束条件对主体结构内力及基础设计的影响.通过本次研究,主要得出如下结论:1.斜交的无梁板桥次边跨、中跨的跨中弯矩及中墩墩顶弯矩均比正交板的低8％~27％,边跨弯矩与正交板基本相同.当板梁宽跨比较小时,用平面杆件代替空间斜交结构进行计算是安全的,但跨中弯矩和墩身弯矩要适当折减,板柱结合区域配筋需适当加强.2.高速铁路无梁板桥宜选用单线分建的结构型式,本工程16+3×20+16m跨度合理的顶板截面型式为板宽5.4m、板厚1.1m的空心截面,墩身选用板式墩.3.刚臂墩墩高变化在6~8m时,墩身抗弯刚度变化不大,对顶板内力的影响很小,可以忽略.4.刚臂墩基础采用桩基础;基础约束刚度对顶板的影响较小,对墩身轴力影响小,剪力和弯矩影响较大,特别在墩底. |
| 作者： | 孙辉 |
| 专业： | 建筑与土木工程 |
| 导师： | 李黎 |
| 授予学位： | 硕士 |
| 授予学位单位： | 华中科技大学 |
| 学位年度： | 2004 |
| 正文语种： | 中文 |
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